宝马三月内涨价两次 中低端车的“倒挡”担忧(2)

2011年07月05日 07:23
来源：第一财经日报 作者：刘霞 王丽歌

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无惧涨价的底气

5月份整个乘用车市场销量负增长，豪车无惧涨价的信心来自哪里？

中国汽车流通协会相关负责人在接受记者采访时认为，进口车通常由总代理商代理，进口渠道比较单一，对整个市场价格控制力很强，厂家提价也比较容易实现。

对于连续涨价的原因，宝马(中国)汽车公司相关人士却表示，这是因为部分车型增加配置或者小改款。

中国进出口汽车贸易有限公司相关负责人则告诉记者，宝马X系列提价主要原因是产能供应不上，X5和X6的销量增速低于宝马整体销量增速。

奥迪的涨价也有一本“生意经”。

据记者了解，以国产Q5为例，官方指导价一直没有改变，但由于产能有限，Q5自从上市以来，始终供应不足，经销商擅自加价的行为层出不穷，从3万至5万元不等。

为此，今年春节前后，奥迪不惜停产一个月，进行了产能扩充和生产线维护。

一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军告诉记者，这是一汽-大众建厂以来规模最大、范围最广、复杂程度最高的产能提升改造工程。

张晓军一度十分担心经销商的加价吓跑奥迪的潜在消费者，但产能瓶颈始终是奥迪绕不过去的一道难题。

记者曾数次采访张晓军，谈及经销商加价卖车的行为，他只是无奈地表示，在解决产能问题之前，一汽-大众奥迪方面对于经销商的加价也是束手无策。

卖方的无奈缘自买方的趋之若鹜。

根据国家信息中心经济咨询中心主任徐长明的分析，中国汽车业从2009年开始进入到乘用车市场第二个高速增长期。

这一时期汽车市场的主要特点便是豪华车，特别是B级豪华车市场的潜在增长速度保持较高水平，而且要高于乘用车总体增长速度。

徐长明告诉记者，当前豪华车热销有五方面原因：一是富裕人群在快速增长，二是入门级豪华车价位越来越亲民，三是中国消费者对高档消费品有很强的偏好，四是换车高峰的到来，五是豪华车营销网络的延伸。

“另外，随着人民币的进一步升值，进口车的成本将逐渐降低，购买进口车的消费者也将越来越多。”徐长明表示。

中低端车的“倒挡”担忧

事实上，从今年1~5月份中国车市整体运行来看，豪华车细分市场的确领跑大势。

5月，宝马在华销量同比增长51.1%，奥迪增长了44.6%，奔驰也达到43.1%。

同期，全国汽车销量同比下降3.98%。

豪华车正在以一条与中国车市发展相反的曲线前行，戴姆勒东北亚投资有限公司董事长兼首席执行官华立新在接受记者采访时认为中国豪华车市场潜力巨大，“在中国，目前豪华车市场占整个汽车市场份额的5%，而这一数字在德国是15%~16%，美国是20%。”

豪车销售加挡提速，中低端品牌车市却陷入了是否会挂倒挡的担忧。

“豪华车涨价也不影响其销售，但是中低端品牌的优惠价格都让到底了，还是没有市场。”沪上一家自主品牌汽车经销商总经理告诉记者，他们店去年每月可以销售50~70辆车，今年每月只能销售30辆左右。

“现在我们的库存比已经超过1：3，而经销商的正常库存比为1：1.5。国产轿车的优势就是低价和高性价比，通过价格促销都不能赢得市场的时候，危机就来了。”该人士说。