盘点上半年车市 命途多舛“快跑后的暂歇”(2)

2011年07月05日 08:38
来源：现在网-长江商报

字号:T|T

0人参与打印转发

政策依赖症是好是坏？

在宏观调控成为今年中国经济运行的主旋律后，中国车市上半年再次上演政策市剧本。

从北京摇号上牌限购汽车开始，到节能补贴到期后的政策走向猜测，都对车市带来利空影响。而反映到市场上，上半年车市从3月开始同比增速迅速下降，至6月份连续4个月走阴，到目前出现负增长，政策对车市的调控可谓立竿见影。不少人士表示，中国车市对政策依赖性太过强烈，起伏变化太过明显，这对市场良性发展与循环是好还是坏呢？

政策一：北京摇号限购的示范效应

由于交通拥堵等原因，北京自今年1月1日起开始实施限购措施，每月只供应2万个牌照。随后北京车市应声而落，大量经销商开始倒闭，汽车行业从业人员开始跳槽。

随后广州、南京、杭州等全国不少城市相继传出对汽车实行限购的风声。在湖北武汉，7月1日正式开始实行ETC收费，而这也被当地消费者认为是当地政府为解决武汉交通拥堵，实行的变相限购汽车的政策之一，因为ETC收费显然高过以往的路桥费，这将对车市消费信心带来不小的打击。

记者点评：北京作为首都，虽然交通拥堵现状急需改善与解决，但由于首都的示范效应，当北京市开始实行摇号上牌后，这也是被指成继购置税优惠政策退出之后，政府从鼓励到抑制汽车消费市场发展的转折点。随后车市的走向调头向下，在本应丰收的3月开始出现增速放缓，到5月已经开始负增长，政策的调控非常明显。而从未来趋势看，控制大城市车辆已是趋势，作为车企，应该到二三线市场挖掘机会。

政策二：节能补贴是否退出引发关注

去年6月份，财政部联合工信部等部门，安排120亿元专项资金，按照每辆车补贴3000元的标准，对符合相关技术标准的小排量车进行补贴。而从去年至今，工信部共推出了6批可享受节能补贴的车型，共有427款车型满足条件。

根据统计，从2010年6月至2011年1月，共补贴了209万辆，按照这样的速度推算，在6月底，节能汽车专项补贴资金将全部花完。这也引发市场对节能补贴是否退出的关注。但6月25日，工业和信息化部装备工业司司长张相木表示，相关补助标准有望提高10个百分点。

记者点评：作为去年底相关鼓励汽车消费政策退出后唯一硕果仅存的政策，节能补贴对自主品牌与小排量车的销售起到关键作用。但在相关部门没有发表任何消息的情况下，是谁在散播节能补贴政策退出的消息呢？当经销商均打出了促销的旗号：“惠民补贴工程进入最后倒计时”的时候，或许大家已经明白了市场的良苦用心。不过随着张相木的回应，曾经担心节能补贴政策退出的消费者应该可以放下心了。

政策三：车企热盼新能源汽车规划

上个月，工信部正式对外发布了《关于组织开展节能与新能源汽车发展情况调研的函》，而这个调研函中简简单单的一句话“《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》目前已基本完成”，再度拨动市场的心。

从去年6月发布，新能源汽车国家财政部颁发“私人购买新能源汽车补贴试点方案”，然而，市场并没有给政策制定者回应，新能源车在各大试点城市尝试一年之后，尚无法寻找到如何形成产业化之路。据了解，去年国内新能源车型总产量仅为7000辆，私人购买100多辆。

记者点评：新能源车是未来汽车产业的制高点已成共识，但在中国，新能源车受热捧是因为可以利用这个政策，为车企带来用地和取得贷款以及争取政府支持等好处，因此车企目前热衷新能源车是别有用心。而且目前我国发展新能源车各自为政的现象比较突出，因此，工信部发布调研函的目的显然是为了确定《规划》的具体实施方案和重点支持方向。不过，希望车企不要一拥而上。