东风汽车人事大调整背后：意在强化自主品牌(2)

2011年07月06日 08:01
来源：第一财经日报 作者：丁彬

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大自主品牌战略

原先主管神龙汽车的刘卫东出任东风乘用车总经理，成为这次调整中最引人关注的一点。这凸显了东风汽车对自主品牌发展的重视程度。

对于发展自主品牌的重视，源于我国“十二五”规划中对自主品牌发展的要求。根据已披露的汽车产业“十二五”规划内容，到2015年，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中自主品牌轿车国内份额超过40%。东风汽车作为央企，发展自主品牌责无旁贷。

去年，东风汽车的自主品牌销量为98.7万辆，占其整体销量的35%。但是，自主乘用车仅有34.9万辆，和“十二五”规划中50%的目标相差甚远。

今年1~5月，东风自主品牌汽车销售53.44万辆，占总销量的42%。在自主品牌乘用车上，朱福寿面临的最大挑战无疑是作为嫡系的东风风神。在上海车展时，朱福寿表示，其就任总经理之后，做的第一件事情，就是到东风乘用车调研。

对于发展自主品牌，朱福寿提出了三个层次的乘用车“大自主品牌战略”。第一个层次是完全的东风品牌乘用车。其中，东风风神和东风小康作为两个主战场，把郑州日产和东风柳汽作为两个辅助战场。预计2015年，东风品牌乘用车规模要达到120万辆以上。

其中，对于东风风神的要求是2015年要达到30万辆的规模。朱福寿在上海车展时曾经表示，用全公司资源和力量发展东风风神，下一步将从机制和体制方面调动资源。“把东风风神做大，是我们发展自主品牌的第一要务”。

与台湾裕隆集团合作的东风裕隆，是第二层次的自主品牌。今年9月，东风裕隆首款产品纳智捷大7SUV即将上市。东风裕隆在2015年预计达到20万辆以上的销量规模。

第三个层次则是合资自主品牌。东风汽车将推动旗下合资公司建立合资自主品牌，预计2015年将达到40万辆以上的规模。

对东风汽车来说，还需要对真正东风品牌的自主品牌展开整合，使其形成合力。目前，东风风神、郑州日产、东风柳汽等都属于东风系的自主品牌，但却条块分割，分属于不同的分公司、控股子公司，尚未形成合力。

(本文来源：第一财经日报 )