长安PSA将独立亮相上海 困于政府审批(2)

2011年07月08日 15:49
来源：中国政府采购网

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自2010年7月9日正式签署合资合同以来，长安标致雪铁龙汽车有限公司(简称长安PSA)虽一直没有落地，但仍持续受到各方关注。

记者近日从接近双方合资公司人士处获悉，今年上海车展，长安PSA将以独立展台的形式亮相，并推出相关车型和品牌。

不过据内部人士透露，目前该项目仍未获得政府部门的最终审批，尽管长安方面有信心在上海车展前拿到批文，但很可能是一直被看好的合资自主品牌拖延了审批进程。

此外，长安PSA的生产基地，深圳工厂方面也存在拖延进度的因素，引进的DS系列高端车型需要后续投入建立全新生产线，并且从时间上看或许很难实现合资合同中2012年下半年投产首款车型的机会。

2010年7月9日，中国南方工业集团公司总经理、中国长安汽车集团董事长徐斌和法国PSA集团总裁菲利普·瓦兰签署了在中国设立合资企业的合同及相关协议。

自主与审批的悖论

在长安PSA项目谈判伊始，业内就曾有传言，随着中国汽车工业的发展和市场规模的急速扩张，目前政府对全新汽车合资项目的审批，存在必须建立合资自主品牌和研发中心两项“潜规则”门槛。

因此长安PSA项目在合资合同中特别注明的将建立合资自主品牌及中国研发中心，普遍被外界解读为是为了活的审批而为之。

但记者从接近长安汽车的人士处了解到，长安PSA项目自签约后迟迟未能获得审批，某种程度上反而是为合资自主品牌所“拖累”。

“其实这不难理解，因为有神龙公司存在，PSA可以给予长安的乘用车车型很少，几乎都是DS这样的高端或者小众车型，因此长安方面提出合资公司先推合资自主品牌产品，并且很大可能是基于长安现有自主轿车”，该人士向记者解释。

PSA已向神龙公司导入旗下雪铁龙和标致品牌几乎所有最畅销的车型，在PSA产品线中，除SUV(专区)和MPV外，仅剩下小型车标致107、雪铁龙C1以及雪铁龙C6[综述 图片 论坛]、标致607等高端车型，这也是长安PSA项目选择DS系列作为引进产品突破口的原因。

“但从政府部门的层面看，既然是用长安自己现有的产品，没必要再让合资公司的外方来分一半利润。”该人士进一步解释，从促进产业发展的角度讲，合资公司不外乎引进资金、技术、车型或者利润几个目的，而按照长安PSA目前先推出合资自主品牌的模式，事实上是拿长安既有车型来与外方分一杯羹。

“即使新品牌可以依靠合资公司的外方背景实现更高的品牌溢价，但这种价格上的提升能获得多少市场认可还是未知”，该人士表示，正是因为PSA车型匮乏的“鸡肋”身份，让政府部门犹豫这笔买卖是否真的划算。

不过据最新消息，3月底来到北京的长安集团董事长徐留平，除了视察刚刚在北京成立的高端轿车营销事业部，另一主要目的就是推动长安PSA项目的审批，目前长安方面有消息称“项目的审批现在已经走到了最后一关，预计近期就会公布审批结果。”

PSA内部也有消息，长安方面已经与PSA协商，长安PSA将在上海车展以独立展台的形式亮相。不同于以往国际品牌携旗下在华合资企业一同参展的形式，这种高调方式背后的潜台词是长安方面将必须在4月下旬前拿到政府审批文件。