长安PSA将独立亮相上海 困于政府审批(3)

2011年07月08日 15:49
来源：中国政府采购网

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深圳基地的投入产出比

不过合资自主品牌已经趋势的当下，长安PSA仍然会抓住这张颇具价值的牌。

据了解，今年上海车展上，PSA方面的DS系列车型仍将是长安PSA参展的主力，基于长安既有车型的自主品牌车型很难在这么短的时间内实现“变身”亮相，但合资自主品牌应该会在上海车展发布。

在长安PSA的合资合同中，合资企业注册资金为40亿元人民币，双方各承担50%，曾有评论认为长安方面借助收购的哈飞深圳观澜基地，现金出资方面将减轻负担。

但据接近长安汽车的人士透露，最新消息是，观澜基地的生产线尽管也是哈飞当初基于赛豹等乘用车型设计的，但因其技术陈旧，价值多年来一直处在几乎停工的状态，完全不具备生产雪铁龙DS系列车型的条件，合资公司必须重新投资建立一条全新的生产线。

如此一来无疑将加大长安方面的资金压力，根据长安汽车今年1月披露的财报预计，2010年其实现净利润约为20-21亿元，但这一数字在国内四大汽车集团中只能居于末位，不及排名第一的东风集团296亿元利润的零头。比资金压力更迫近的是，深圳基地的现状还将带来合资项目进度的进一步拖延。

汽车行业一般情况而言，建立一条全新的生产线并调试至生产状态大约需要一年到一年半的时间，而引进消化一款车型的资料、生产准备所需的时间，基于不同企业的技术水平，也在一年半到三年之间。

以此推断，即使两者同时进行，长安PSA要实现合资合同中所说的2012年下半年投产首款车型，时间上恐怕很难时间。

更大的问题还有投入产出比，据接近合资公司的人士分析，“DS系列车型是与MINI[综述 图片 论坛]同一级别的高端小车，尽管价格较高，但其小众市场决定销量不会太大，为此建立一条全新的生产线，投入产出比上并不划算，还要看长安PSA后续投入哪些乘用车车型。“

至于深圳观澜基地现有的生产线，将在改造后用于轻型商用车的生产，这也是记者此前报道中分析长安PSA未来的主力车型。

但随着市场形势变化，高端轻客这一利润丰厚的市场，目前已有江淮轻客、上汽大通等新晋者加入，都主打来自欧洲的车型、技术或品牌背景，以实现向高端领域突破。已有的江铃福特等企业在高端轻客市场则据有市场占有率和品牌优势，长安PSA未来的突围之路，恐怕仍有许多门槛需要迈过。