裕隆搭桥东风谋娶东南汽车 福汽拟分拆东南以自救(2)

2011年07月25日 07:40
来源：第一财经日报 作者：丁彬

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厘清股权以自救

对于东南汽车来说，既有各大汽车集团的觊觎，又处于被合作伙伴逐渐边缘化的尴尬局面。何去何从的确考验着福汽集团乃至地方政府的智慧。

自去年以来，伴随着汽车市场的高速发展，东南汽车的销量规模达到了12万辆，这也是其成立以来的销量最高峰，为东南汽车的独立发展带来了信心。

而且，在福建省提出建设“海西经济区”的大背景下，作为福建为数不多的大项目，两岸合作的东南汽车也被赋予了更多的色彩。

正是基于上述考虑，之前一直在筹划重组的福汽集团，去年开始又提出了坚定走自主发展的道路。

但是，在东南汽车中处于小股东角色的“中华汽车”和三菱汽车，自去年到今年，相继成立了股权对等的合资公司东风裕隆和广汽三菱。这对于东南汽车来说意义不言而喻，其在合资伙伴心目中的地位必将落在广汽三菱和东风裕隆的后面。

自1995年成立的东南汽车，曾经一度发展迅猛。但是，从2004年起，三菱汽车计划入股引起的三方股权争执，使得东南汽车丧失了黄金发展时机。股权纠葛也成为摆在东南汽车发展道路上的最大障碍，并最终导致了目前的局面。

而为了摆脱目前的这种尴尬局面，福汽集团正在力推“分割”东南汽车的计划，也就是福汽集团分别和三菱汽车以及“中华汽车”建立股权对等的合资公司，将东南汽车一分为二，彻底改变东南汽车被两个股东边缘化的角色。

在福汽集团分割东南的计划中，东南的现有工厂以及规划中的新工厂，将分别属于未来的“中华”合资公司和三菱合资公司。而计划于今年6、7月份开工建设的新工厂，目前依然没有任何动静。

目前，东南汽车的东南品牌和三菱品牌实际上早已经各自独立运作，销售网络和授权都已经分开了。

据上述福汽相关人士表示，目前“中华汽车”已经同意了这种“分割”计划，但是，三菱汽车尚未进行表态。上述人士表示，三菱汽车在和广汽建立股权对等的合资公司之后，在中国市场上已经剩下了最后一个合资名额，三菱汽车肯定要将其中的利害权衡清楚。

业内人士对本报记者表示，这种分割可能会遭遇到汽车行业产业政策的障碍，分割之后形成的两家公司的整车生产资质如何获得等都值得关注。

不过，上述福汽相关人士表示，福汽最终如何抉择东南汽车的发展路径，很大程度上还是要取决于当地政府的判断。