“广汽三菱”逼宫东风入场 东南变局将至(2)

2011年07月25日 16:47
来源：汽车公社 作者：李潮

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棋至中盘 高手悄然入场

“他们最近确实在动！”一位业内消息人士告诉记者。据未经核实的消息，东风集团高管最近密赴台湾日本，东南汽车中日方高管也回营密商。很有可能，汉口开往福州的舰队已经秘密起航。更有可能，在东风裕隆签约中华-裕隆汽车执行长严凯泰飞抵东风的时候，双方已经就此充分交换了意见。三菱汽车一位驻中国高管亦私下透露：听说(东风洽商东南合作)之事，但三菱不会对此公开表态，站到前台。

棋至中盘，高手入场。广汽、北汽和福汽的合作无疾而终两年之后，东南汽车新一轮整合风暴看来正在酝酿之中。

其实无论是不是东风，在新的资产架构中如何置换、购买、重置中华汽车的股份，始终是这盘棋中间最耐人寻味的棋眼。在东风日产合作中完美重置了裕隆汽车股份，并和中华-裕隆集团保持多年信任和情谊，十年后成立东风裕隆的东风悄然进场，其实有着伏脉千里的商业逻辑在。任职东风总经理时的苗圩告诉记者：东风在东雪、东标、京安云豹-风神、本田发动机、悦达起亚等多次并购中“积累了的丰富组织记忆”，但由此前的中外、中中外合资切换到此次的中外外谈判，东风下场后的群舞会跳出怎样复杂的舞步呢？

中华在东南汽车中的利益体现不仅是25%的合资生产中的制造获益，同时还包括了东南汽车绝大部份零部件供应链获益——在福建闽侯，大批中华导入的台资零部件企业环绕东南整车厂形成了闽侯东南汽车工业区。即使在东南汽车销售最黯淡的时候，中华集团也可以在零部件供应上获得稳定的收益。

中华汽车另一个利益点是汽车经销体系，东南汽车4S体系建立伊始，就有大批关联台资进入，在各地物色合作伙伴作为法人注册4S店，台资进行实体投资并注入品牌销售授权，获得销售利润。这种吃透上下游的方式因为国内对汽车销售的外资准入限制，被一位曾在东南多年的台湾汽车主管形容为“我们一直活在剃刀边缘”—这也是东南汽车销售多年渠道表现积弱而难以改变的根源所在。

而三菱股比和话语权扩张，多年来一直成为中华汽车头顶的斯摩达利克之剑。未来可探讨的模式之一是成功沟通中中-外外四方，将中华汽车在东南汽车的制造权益以某种巧妙方式置换到台资占较大比重的“新东南汽车”零部件专属供应平台公司，置换到台资占较大比重的“新东南汽车”整车销售公司，向未来的“新东南汽车”提供零部件并承揽销售业务。这样即便是在制造环节削弱了话话权，随着三菱在技术上、车型上和东风在资金上、产能上的投入和扩大，中华汽车在零部件供应量和整车销售量上的利润将大大增加。这不失为一条多方都能求得利益最大化的投资组合。

在福汽集团方面，据悉在“发展海西经济区规划”的相关政策中，有一条“先行先试”的特殊条款。这意味着东南未来的走向很可能不拘一格，出乎意料—福汽本身也有很多可供置换台湾中华汽车股份的选择余地，福建汽车要引入资本建立强大的物流体系，同样有中华汽车的巨大生长空间。同时，东南最近推出全新的东南“希旺[综述 图片 论坛]”商用车品牌、“东南”自主品牌及乘商并举的战略定位，也可以成为对中华汽车乘用车和商用车分离的区隔定位—对于福建省地方政府，虽然在福汽和东南汽车的股权上进行了让度或划拨，但是在产量大为增加后税收、就业将大大提振，同时其配套事业群全汽车产业链收入规模将大大增加；积弱不振、长期边缘化、日方离场转投广汽的危局将彻底改变。

而若此役克定，东风在获得东南汽车的产能和三菱运动性能优异的车型之后，将以最多的合资伙伴的优势制衡一汽、上汽，挑战中国汽车集团No 1的地位，从华东到东南沿海的密集战略布局中拉足一把“强弓”。

当然，目前这一切只是“也许”、“可能”，同时包含着无数的、长时间的“不清楚”、“无可奉告”。我想，项目初步明朗之时，或许应该是“广汽三菱”宣告成立之日。这期间会发生各种变化，或许这篇文章彼时看来已是明日黄花，但笔者相信(无论是不是东风最终入局)，东南汽车架构和命运的变化势将到来—再不来真的就太晚了。