“广汽三菱”逼宫东风入场 东南变局将至

2011年07月25日 16:47
来源：汽车公社 作者：李潮

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这边厢圆房 那边厢失宠

6月27日，广汽集团吸收合并广汽长丰的议案获得广汽集团及广汽长丰股东大会顺利通过，广汽集团董秘卢飒透露，广汽集团发行A股及吸收合并广汽长丰的议案将马上上报证监会，并很快会得到批复，广汽集团预计9月在A股整体上市。

随着广汽集团并购长丰步入尾声、长丰套现离场，广汽和三菱深度合资公司已然大局落定—未来广汽长丰将更名为“广汽三菱”，只生产三菱品牌车型。而紧盯这个进程的，是福汽和东南焦灼的眼睛。

根据2010年11月5日广汽集团和三菱签署的《合作备忘录》，广汽长丰将通过后续重组成为广汽集团和三菱汽车分别持有50%股份的合资公司。根据海通证券的分析：“这势将理顺广汽长丰股权结构，加深与三菱的合作关系，加快三菱新产品的引进。如果后续与三菱展开深度合作，三菱畅销的Pajero、RVR、Outlander等SUV车型、轿车，甚至电动车都可能引入‘广汽三菱’，并有望在2013年形成30万辆的销售规模。而这势将对三菱汽车对另一个中方合资伙伴—迄今最高只有12万辆的东南汽车形成巨大压力。

众所周知，三菱汽车最大的积怨历来是对于在湖南长风和福建东南两个合资企业均无控股话语权。据和三菱保持密切联系的业内人士透露，此前三菱汽车已被湖南长风和福建东南两个长期积弱的项目拖得极度疲惫，在两年前广汽、北汽频频对其抛出绣球的时候表达了“无论在技术投入上和产品布局上，作为小股东都不会有持续投入的动力，同时即使东南和长风汽车销售业绩始终低迷，我们也毫无办法。(无论广汽北汽)只要谁能帮助我成功离婚，我就和谁再婚”的态度。而现在，“广汽-三菱”1:1的投资项目已经落定。如果东南仅占25%股权不变，三菱冷落福汽，将优质技术和车型注入“广汽三菱”势在必然。

重组再启：从坚守海西到再谋突围

“广汽三菱”逼宫，使得被死死关严的福汽和东南外向合作之门再次悄然轻启。

两年前，广汽、北汽争抢福汽的项目从轰轰烈烈到戛然而止，廉小强突然转调强硬宣称“自主发展”，据记者了解到的真正原因是地方政府的“捂盘惜售”—虽然已经谈得紧锣密鼓，但中国政坛女强人孙春兰上任福建省委书记当日即强调“振兴海西”，将其作为其施展治闽方略的基石。而东南汽车在“海峡西岸经济区”无疑是重中之重，不可头插草标出售。

但时过两年，东南汽车一直提振乏力。去年12万辆的销量第一次超过历史最高的2003年。然而去年的井喷似乎已经透支了市场。资料显示，东南汽车主力产品菱悦今年3~5月销量一直在四至五千徘徊，同比大幅下降，而旗下三菱品牌蓝瑟[综述 图片 论坛]2月同比下降17.14%，翼神同比下降40.49%。显然，东南汽车仍然徘徊在深渊边缘，而“广汽三菱”逼宫，又把东南再推了一把。今天，福建地方政府官员提到东南汽车，蹙眉之中私下也放出了“这一两年时间内将(对东南汽车的命运)做出决定”的风声。

同样“捂盘惜售”，另一个东南汽车当事方台湾中华汽车也在痛苦中纠结。虽然东南汽车整合中资一方已经很棘手，但更为棘手的难度在于如何摆平台资。正如去年10月东南汽车总经理室经理郑正大接受汽车媒体采访时表示：“目前台资还属于‘外资’的范畴，而受限于我国汽车合资企业中外资不能超过50%的规定，三菱如果要增持到50%，只有中华汽车退出，但是东南汽车又是两岸合资的典范。所以这是一个难解的问题，三方股东现在已将这一问题搁置。”

这显然不是在东南汽车资本格局中仅仅通过国内50%的福汽资本的划拨或置换所能解决的。而北汽、广汽对如何摆平台资也并无长策，所以，未来解决东南汽车死结的关键角色势必是一个既能搞定国资整合，又对台湾中华-裕隆集团有强大左右能力的汽车巨头。

行文至此，相信笔者要说的是何方神圣已经不言而喻—的确，虽然目前这个战略方向是商业意图还是已经进入实施，当事诸方都三缄其口，但是笔者相信“乘东风破万里浪”是东南突围一个真正可行的方向。