北京经销商现状调查 品牌经销店成形象工程

2011年07月26日 09:56
来源：北京晨报 作者：刘卓

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京城车市在治堵新政实施前后“冰火两重天”的表现，让新旧车经销商度过了最为惶惑的半年。经历了去年底汽车抢购潮的京城汽车消费，现在出现了严重透支。严峻的生存环境，不仅挑战着经销商的生存底线，也让他们进退两难。

500余经销商分食市场

亚运村汽车交易市场数据显示，6月亚市新车出库环比下降6.6%，同比下降51%。今年上半年，亚市新车出库同比下降46.5%，占京城交易量的23%。

“今年初预测北京全年销售50万辆汽车，同比下降45%，时过半年，仅实现了15.4万辆，同比下降了近60%；下半年如果需求政策没有突破性改善，全年实现40万辆的销售目标都非常困难。”亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉表示。

记者了解到，2008年，北京共有近350家汽车专卖店，全年交易新车50万辆。2011年北京已经发展到570家汽车专卖店。面对汽车销售量将要比2008年下降20%的局面，市场萎缩带来的竞争异常严峻。

随着首次购车的消费者和换购第二辆车的消费升级趋势明显，以小排量车销售为主营业务的自主品牌，比合资品牌面对更大的市场压力。数据显示，1.6L以下经济型轿车所占的新车销售比重，从去年41.8%下降到目前的20.2%，超过20个百分点。

商务政策支持不足

“购买自主品牌车型的消费者，多以首次购车及工薪阶层为主，价格敏感度高。”业内专家表示，“油价、停车费双双上涨，银行年内三次加息，高居不下的CPI等综合性因素，都会影响和分流自主品牌目标客户群的消费信心和消费行为。”

另外，外地在京人员购车受限，也使自主品牌的有效销售下降。数据显示，治堵新政实施前，凭暂住证购车上北京牌照的外地在京人员，占北京新车上牌量的60%。新政实施和新的个税起征点调整，将使90%的外地在京人员无缘在京购车。

自主品牌以A级和A0级经济车型销售为主的特点，让经销商利润空间小，以往以数量规模确保销售和售后效益，在有限的增量资源中显得较为苍白。

虽然大部分主机厂家密切关注新政对市场的影响，在一季度没有达刚性销售任务，并且放松区域销售的限制管理，还出台特别针对北京市场的营销政策和管理措施。

相比合资品牌厂商给予的经销商置换车补贴、增加单车利润、延长库存还款期等商务政策，自主品牌厂商提供的政策性支持比较少。一些自主品牌经销商甚至表示，厂家唯一的支持是开放了周边区域的销售。