群雄逐鹿 车市“第一”背后的价格火拼(2)

2011年07月29日 08:59
来源：每日经济新闻 作者：伍雨石

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[导读]伴随国内汽车市场的消费升级与理性回归，以品牌为主导的中高级车和豪华车市场竞争日趋激烈。而豪华车市场的不断降价，也带来中高级车价格逐渐回归。

多数车企“中考”亮红灯 部分企业下调全年目标

随着汽车消费多项刺激政策退出，以及日本地震等因素的影响，今年上半年，多数汽车企业都没有达到既定目标。

据中国汽车工业协会数据显示，在国内排名靠前的合资乘用车生产企业中，今年上半年仅有四家车企销量目标的完成率超过50%，分别是上海通用、长安福特马自达、长安铃木和华晨宝马。其中，长安福特马自达完成率最高，上半年累计销量完成全年销量目标的57.4%，达21.53万辆。

在主流车企中，东风日产和北京现代分别完成全年目标的48.4%和48.5%，上海大众和一汽大众分别完成年度目标的48.1%和47.6%。

日系的三家车企中，广汽本田上半年仅完成销售15.43万辆，完成率34.9%；一汽丰田全年产销目标为55万辆，上半年销售仅20.98万辆，完成38.1%；广汽丰田的全年产销目标为28万辆，上半年销售10.81万辆，完成率38.6%。

其中，预计全年在华销量超过90万辆的丰田，上半年仅完成了约36万辆，同比甚至出现负增长。

相比之下，自主品牌车企的销售业绩更是亮起“红灯”。

在排名前十的乘用车企业中，以微车销售为主的上汽通用五菱以及长安汽车(微博)，因汽车下乡和小排量购置税优惠等鼓励性政策退出，微车市场上半年整体销量下降约10%，因此两家企业的销量也明显下滑。

在国内主流自主品牌车企中，完成率较高的是天津一汽、吉利汽车和长城汽车，完成率均超过40%。上海汽车和华晨汽车(微博)在上半年累计销量均低于10万辆，目标完成率分别为34.9%和39.4%。

据统计，上半年，自主品牌乘用车共销售315.61万辆，同比下降0.82%，占乘用车销售总量的44.39%，占有率较去年同期下降2.96个百分点。

目前，部分车企在对市场重新判断后，主动调整全年销售目标。本田将今年在华销量目标从73万辆降至65万辆。马自达也把全年目标下调8%。而多数企业仍然坚守年初的既定目标。可以预见，多数汽车企业为了完成今年剩下的销售任务，下半年车市的竞争将更加白热化。

奥迪誓保豪车第一宝座奔驰宝马争攀金字塔尖

“力保豪华车市场第一”，这一目标是一汽-大众奥迪事业部不言自明的目标。

今年上半年，奥迪完成销量近14万辆，同比增长35%，而竞争对手宝马 (包含MINI[综述 图片 论坛]品牌)和奔驰分别完成12.16万辆和9.5万辆，同比增长分别为60.8%和59%。虽然奥迪继续保持销量第一的位置，但优势已经不再明显。同时，在全球几大成熟的汽车市场，宝马销量均高于奥迪。

在激烈竞争的态势之下，以德系三强为代表的豪华车企业不再矜持，积极筹备市场促销。眼下，在北京、上海等地，豪华车型终端价格均已出现较大额度的优惠措施。

业内分析人士预计，今年下半年，随着中国汽车市场逐渐回暖，在新车型并不密集的豪华车市场，或将以降价为主要手段，抢占市场份额。

豪华车逆市增长

从今年上半年的销量数据可以看出，中高级车市场出现萎缩。而此前“得B级车得天下”的行业定律也正在逐渐弱化。分析人士表示，中国汽车市场正在逐步过渡，今后豪华车将成为大型企业集团的重要利润支撑。

国家信息中心主任徐长明表示，近几年豪华车市场保持了持续高速的增长，且增速一直高于整体乘用车；同时，在今后较长时间内，这种现象将“得以延续”。

各种汽车消费鼓励政策的相继退出，汽车消费环境恶化，几乎影响了汽车各个细分领域的销量。从数据来看，上半年广义乘用车销量为664万辆，仅同比增长5.3%。相比之下，豪华车的销量却在上半年实现了超高幅度的增长，增幅达到40%，即使在北京限购的市场上，多家豪华车品牌仍然处于网络扩张的状态，成为受冲击最小的细分车型。