东南拒绝重组 股份结构同时涉及两岸关系(2)

2011年07月30日 09:00
来源：华夏时报 作者：李邈

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不过，收购东南汽车绝非易事。尽管自身发展有限，但在接近东南汽车的人士看来，这家车企绝对是一块个性十足的硬骨头。“这家企业并不大，但很有个性。”

此前，广汽、北汽均与东南汽车有过接洽。但私下里，东南汽车高层曾指责北汽：“它凭什么实力来收购东南？”

多年来，东南汽车一直拥有良好的政府资源。此前有文章这样评价东南汽车的股东方之一原裕隆集团董事长吴舜文：“积极推动将集团的资金和技术前往大陆投资，期望两岸合作，发展汽车工业。”正是因为这层特殊的关系，资料显示，2000年裕隆汽车与东风集团、广州京安云豹汽车有限公司共同组建风神汽车公司，生产日产技术的风神系列车，裕隆占股25%。从项目的谈判、申请国家立项到投入产出，仅花了不到一年时间，这在中国轿车发展史上绝无仅有。

另一方面，福建省的标志性车企为厦门金龙、福建戴姆勒以及东南汽车，从大中型客车、MPV到乘用车，形成立体产品线。“福建省可能轻易舍弃东南汽车吗？”一位长期跟踪东南汽车的业内人士如此发问。在其看来，此前长安集团之所以能相对简单地收购哈飞、昌河，源自三者同属央企，“操作起来还比较容易。”而东南汽车属于地方性国企，东风集团跨区域整合首先要过政府关。

“股比结构不会调整”

还有一种说法，福汽正在酝酿将东南汽车一分为二的计划，即让东南汽车与三菱、中华分别成立股比50∶50的合资公司。

该计划的好处显而易见，一旦成立两家全新的合资公司，三菱和中华股比上升后，将拥有更多话语权，调动股东方的投放力度和积极性。借此，东南汽车也可以摆脱股东方职责的尴尬。

听起来，这种说法比东风的介入更具操作性，但东南汽车的高层同样予以了反驳，“目前没有这个计划，东南汽车的股比结构不会调整。”

如果按其说法，市场份额的逐渐萎缩，东南汽车很可能在边缘化的道路上渐行渐远。日前，东南汽车总经理左自生称，根据《海峡两岸经济合作框架协议(ECFA)》中涉及的汽车零配件进出口关税互惠规定，推动汽车零部件制造与台湾的整合、分工。

未来台湾中华汽车和东南汽车所生产的产品可跨地域销售，台湾中华汽车可销往大陆，东南汽车也可进驻台湾市场，考虑到台湾市场体量太小，年销量仅30万辆，台湾中华汽车无疑占了很大便宜。

此外有媒体报道称，东南汽车正联合东南汽车城50家台资配套厂以及股东方台湾中华汽车，形成两岸零部件的分工协作，这将大大降低企业整体运营成本，文章称此举将打造“海西汽车产业独特的综合竞争力”。

“东南汽车更像是一个维系两岸关系的纽带，而不像一个企业，哪怕在商业利益上吃点亏。”上述业内人士如此表达了对东南汽车的看法。