东南拒绝重组 股份结构同时涉及两岸关系

2011年07月30日 09:00
来源：华夏时报 作者：李邈

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“如果有这样的事，我应该知道，但我的确从未听说。”电话那头，东南汽车的一位高层语气坚决地否认传闻。

传闻来自部分媒体的爆料，称东风集团有意收购东南汽车，甚至披露东风高层已奔赴中国台湾和日本，针对收购进行磋商。

即便是纯粹的车企重组，都足以引起不小的轰动。此次传闻更令外界关注的原因在于，尽管体量有限且呈现被边缘化的趋势，但东南汽车的股份结构牵动多方利益，同时涉及两岸关系。

不过，东风汽车集团董事长徐平断然否认了传闻，称东风集团的确需重组，但并未与东南接触。末了，像出言谨慎的发言人一样，随即抛出一个开放式的答案，“虽然现在没有接触，但不排除以后会有，都还是有可能的。”

有还是没有？只有在更长的时间轴里才能找到答案。至少在当下，涉及此次事件的多方——三菱汽车(中国)、东南汽车、东风集团、东风裕隆的高层在接受《华夏时报》采访时，均对传闻予以否认。

多方博弈

东南汽车背后牵扯复杂的利益链条，东南汽车的三方股东为福汽、三菱、中华，分别占股50%、25%和25%。2005年底，戴姆勒-克莱斯勒将手头所持的三菱股份出售给高盛，对三菱造成打击。由于持有台湾中华汽车15%的股份，借助这层关系，三菱曲线进驻东南汽车，打破了原本福汽与中华股比对等的格局。

股东方从“二人世界”变为“三口之家”，东南汽车并未品尝到幸福的滋味。数据显示，2010年东南汽车销量不到12万辆，而2003年东南汽车的销量就曾达到83533辆。需要强调的是，2003年中国汽车销量仅为400万辆，而2010年已突破1800万辆大关。这组数字的背后，是东南汽车的市场份额在不断下滑，逐渐沦为边缘品牌。

本希望强强联合，岂知事与愿违。这样的日子久了，三菱高层曾公开抱怨，三菱在华销售遇阻是由于没有股权50:50的合资公司所致。

此前，三菱方除持有25%的东南汽车的股份外，还持有广汽长丰14.59%的股份，为广汽长丰的第三大股东。由于股比受限，三菱的投入和研发一直有所保留，以广汽长丰为例，入股多年来，仅在长丰投放了一款车型——帕杰罗[综述 图片 论坛]。

三菱曾与中华交涉，希望购买中华所持25%的东南汽车股份，但成功的可能性微乎其微。

于是，在与广汽达成共识后，广汽收购长丰汽车，随即宣布与三菱成立50:50的合资公司。三菱终圆身份对等的合资梦。

尽管合资公司尚未正式获批，但广汽三菱与东南汽车的高层已经对未来的导入车型打起了口水仗。但从股比考虑，三菱理应倾斜股份更多的广汽三菱。

另一方面，东南汽车的另一股东方中华汽车也在磨刀霍霍，中华汽车与裕隆汽车系出台湾同门，由于台湾市场年销量仅在30万辆左右，早前裕隆汽车与东风成立了东风裕隆公司，股比同样是50:50。

外界推测，东风集团正是希望借助裕隆与中华的血缘关系，曲线“迎娶”惶惶不安的东南。

倔强的东南

根据中国汽车工业协会公布的数据，2010年东风汽车集团销量达到272万辆，首次超过一汽集团，次于上汽集团，位居第二位。此前，东风汽车集团一直处于汽车行业第三名的位置。

东风集团早已设定了“十二五”的目标，力求年销量达到500万辆的规模。这意味着，未来几年，东风集团计划将销量提升近一倍，除了自身发展以外，东风汽车集团董事长徐平直言重组不可或缺。虽然当事多方均对东风集团接洽东南予以否认，但徐平开放式的答复仍留给外界遐想的空间。