新车利润下滑 资本加速进入后市场

2011年08月03日 07:34
来源：《21世纪经济报道》

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

汽车销售毛利率4.4%，售后市场毛利率超过30%！日前，安徽省最大汽车经销商集团芜湖亚夏汽车股份有限公司(以下简称亚夏汽车)在深交所首次公布的招股意向书，无意中将汽车后市场蕴藏的高利润“暴露”于世。

“在国内汽车市场增速逐渐回归理性的情况下，经销商对汽车后市场业务的重视程度正在逐步加深。”日前，J.D.Power亚太公司中国区研究总经理梅松林在接受本报专访时表示，在J.D.Power2011中国售后服务满意度指数调查中，由于“服务后交车”和“服务质量”方面的进步，今年该指数比去年提升了14分，创造了历年最高纪录。

后市场发展需资本撬动

《21世纪》：与国际上发展较为成熟的汽车后市场相比，国内汽车后市场正处于怎样的发展阶段？

梅松林：实际上，广义上的汽车后市场分为两部分内容，一是汽车4S店授权下的汽车后市场业务，一是在4S店授权之外的与汽车相关的服务业务(可称之为狭义的汽车后市场)。如果从后一个角度来说，中国汽车后市场的发展情况远低于人们预期，有些品牌的投入并不成功，甚至出现了退出的情况。

出现这一现象的原因，一方面是由于消费者的意识还没有转变过来，从心理上还是较为信赖4S店的原配件，哪怕多花钱；另一方面由于汽车后市场的品牌知名度和资本投入力度不够，不像4S店投入的规模较大，在这种情况下，有资本支持的发展速度较快，给予消费者的选择也较多。

我希望未来资本市场的发展可以撬动狭义的汽车后市场发展。在中国汽车行业中，资本市场最早投资的对象是整车厂，现在整车厂的投资格局已经定型，没有多少机会可挖，于是又转向了4S店的兴建，上市的经销商集团越来越多。按照这个逻辑发展下去，当4S店的投资也趋于饱和的时候，资本就有可能转向狭义的后市场。

《21世纪》：那么资本撬动狭义汽车后市场发展的模式是什么？

梅松林：要撬动后市场的发展必须先投入资金，把经销网络建立起来，在技术与人员都到位之后，消费者才会选择这个市场。现在国内汽车后市场的投入模式比较简单，供车厂家、经贸公司投入后市场的资金有限，循序渐进式地投入在速度和规模上制约着后市场的发展。而资本市场的投资回报有等待的空间，所以可以更快地推动后市场的发展。所以说，投资后市场不能仅依赖于整车厂和经销商，还要有资本力量的参与。