电动车接连“自燃”：被忽视的电池准入制度(2)

2011年08月03日 07:39
来源：21世纪经济报道 作者：何芳 张恺惟

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动力电池方圆之争

《21世纪》：怎样解读上海电动车自燃的事件？据了解这次自燃大巴的生产商雷博用的也是圆柱电池，而且之前你所在的公司也向上海电动车供应过圆柱电池？

董明：上海825路电动车2007年投入商业运营，第一批车是20辆大巴，其中电池的原材料是我们恒正科技提供的，我也参与协调了单体电池的生产，我们使用的是圆柱26650电池，每一个单体电池做得很仔细，模块的组合也很仔细，个别单体出问题，也不会引起整个系统着火。现在出现的新问题，应该是目前使用的圆柱电池没有应有的防范机制或防范机制失灵。

《21世纪》：为什么现在会出现防范机制失灵？

董明：我拆解分析了市面上很多圆柱电池，发现结构虽然相似，但是有些防范功能已经不具备了。这是因为有些企业迫于成本、竞争的压力，或者对防范功能不理解，而做出的选择，自己降低了质量要求。

《21世纪》：众泰装的是方形电池吗？

董明：是的，而且中国目前的主流仍是方形电池，欧美的主流是圆柱形的。

《21世纪》：为什么国内的主流是方的？

董明：方电池和圆电池各有优点。首先，方形电池制作设备的投入的门槛要低。其次，方形电池连接比较容易，可以减少连接的工作量，组合工序的成本比较低。圆柱电池组合工艺比较复杂，难度较大，成本高。圆柱电池的技术难度在于联接问题，专业解决方案大多是有技术保护的，不是谁想用就用的。我们很多组合单位没有这个技术，所以选择了方形方向。

《21世纪》：国际上，锂电池的发展趋势是怎样的？

董明：国际上现在做磷酸铁锂电池的主要有日本索尼(SONY)坚持做圆柱电池，法国萨伏特(SAFT)原来做方形电池，2008年以后转向圆柱电池， 美国Valence和A123也是以圆柱为主。方形电池和圆柱电池，两者都存在着技术操作的难题，前者的难题是如何在系统内加入安全防范机制，后者的难题是电池之间的连接。

《21世纪》：中国的电池企业未来会朝怎样的路径发展？

董明：肯定是两极分化，一部分企业做方的大电池，一部分企业做小的圆电池，谁绝对胜出不好说。

《21世纪》：您所在的公司也面临成本的压力，如何做到在功能不减弱的情况下，降低成本？

董明：正确的路应该提高生产效率，提高成品率、合格率，成品率从50%提高到80%，成本一定会大幅度下降，但是提到90%以上，每提高一个百分点都要付出很大的努力，提高成品率

谁都会说，但是不一定能做得到，能否提高还是要依赖技术进步，管理和装备水平的提高。

举例来说，韩国三星电池的生产成本比中国大多数电池厂都低，首先三星多年花很大功夫致力于装备的完善，同时不断扩大产能，2010年，三星的销售占领了全球市场27%的份额，由此，它具备了很强的议价能力，要求所有原材料的供应商在保证质量的情况下降低价格，在这样的基础上，三星把产品的成品率和合格率都做得很高，价格却相对比较低，竞争力很强。