日系三强竞相降价 中高级车血拼价格(2)

2011年08月12日 09:48
来源：经济观察报 作者：张煦

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内忧外患

中高级车阵营的价格厮杀，与中高级车自身的市场态势和外部整体的市场竞争环境不无关系。

8月10日，中国汽车工业协会和国家统计局中国经济景气检测中心共同发布的第二季度汽车行业景气指数显示，受产量、销售收入、税金等营销指标的拖累，汽车行业的预警指数回落明显，由正常的“绿灯区”进入偏冷的“浅蓝灯区”，行业发展进入调整阶段。

整体市场趋冷的同时，中高级车市场也难逃厄运。

上半年，中高级车所占的市场份额并没有明显的上升。来自全国乘用车信息联席会的数据显示，今年前7月的累计销量来看，中高级车占乘用车的市场份额为10.1%，较去年前七月的11.1%下降了1个百分点。

以上海为例，来自上海市信息中心汽车产业研究室的数据显示，2011年1-7月的上牌量中，中高级车的上牌量降幅最为明显，同比下降了5.33%。7月份环比下降了38.76%，同比下降21.28%。与此相反，豪华车和普及型车的上牌量则高居不下。

另外，大量新车型的加入，也加剧了中高级车市场的竞争态势。不仅东风悦达起亚K5[综述 图片 论坛]、北京现代索纳塔[综述 图片 论坛]八、东风标致508[综述 图片 论坛]、大众新帕萨特[综述 图片 论坛]和迈腾[综述 图片 论坛]B7L等新车密集上市，奔驰、奥迪、宝马等豪华品牌也纷纷推出入门级车型，将价格底线拉至30万元以内，让中高级车市场上的竞争参与者均感到了巨大的压力。

“即便压力很大，中高级车仍然会是生产厂家的必争之地，是一块巨大的市场。”国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东称。

此前，业界普遍认为，二、三线城市的购买能力较低，但自今年初起，二、三线城市表现出了强大的消费能力，并成为中高级车阵营目前竞争最为激烈的区域。

分析认为，随着北京、贵阳限购令的发布，二、三线城市的消费者普遍认为购车不如一步到位，所以中级车的市场需求不断增加。而随着震后产能的进一步恢复，日系车企也开始向市场全力反扑。7月份，日系车环比的批发销量增加了13.8%。

车市多米诺

目前，整个中国车市，已经是一个有机整体。一个细分市场上的动作，都会影响到整个车市的格局。

在程晓东看来，中高级车价的一落千丈，将会对诸多市场形像影响，“车市像一块多米诺骨牌，会很快地进行连锁反应”。

首先，这将令本就低迷的经济型车市场造成压力。来自中汽协的数据显示，今年7月份，1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为64.95%，环比下降2.59%，是今年以来最低水平。

此外，对靠价格优势冲击市场的自主品牌来说更是一种打击。来自乘联会的数据显示，今年1-7月，国产车的市场份额，已经由2010年的9.14%，降为5.53%。

“自主品牌的价格优势已经越来越不明显。而加上品牌认知度略低，目前在市场上压力很大。”程晓东表示。

而中高级车的竞争，也将对热销的SUV车市进行分流。全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为，SUV一直是乘用车中销售势头强劲的细分市场，而随着中高级轿车的大幅降价，对比SUV市场中的加价排队，一部分原本打算购买SUV的消费者，有可能会选择购买中高级轿车。