中国汽车出口比例全球最低 自主品牌主导(2)

2011年09月02日 09:41
来源：南方日报 作者：陈志杰

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转变：从“游击战”到“阵地战”

10年间，汽车出口完成的另一个转变是从“游击战”到“阵地战”，特别是国际金融危机之后，海外建厂成为车企新战略。

2006年3月，长城汽车在俄罗斯建设的KD组装厂成为首家在海外开展组装业务的中国企业。近年来，长城汽车在俄罗斯、伊朗、埃及、塞内加尔、菲律宾、埃塞俄比亚、斯里兰卡、苏丹等国与当地合作伙伴建立了KD组装厂，目前海外KD组装厂已达到12家。长城汽车预计，到2015年，海外KD组装厂将达到24家，设计年产能将达50万辆。

出口量最大的奇瑞汽车也迅速推进海外建厂。今年7月，奇瑞独资建设的巴西工厂开工，总投资达到了4亿美元，成为奇瑞海外扩张的又一大手笔。奇瑞从2001年首次通过整车出口走出国门开始，到目前在俄罗斯、埃及等十五个国家和地区建成了16个生产基地，在全球80多个国家和地区拥有1000多家销售服务网点，累计出口量已超越50万辆，奇瑞实现了从“走出去”到“走进去”的转变。

在走向全球市场的过程中，奇瑞建立了一套完整的国际化战略思路，通过与国际资本与技术的多种合作途径，不断推进海外市场的本土化进程，实现了从研发、生产、销售一直到售后服务的全价值链，实现了植根全球市场的目标。

但权威研究报告指出，由于出口量小，目前大多数汽车企业没有自己主导的营销网络，而是依靠海外代理商，在海外并没有完善的销售和售后服务体系。贸易进入模式仍是我国汽车企业国际化的主要模式，在我国汽车产品的出口中，一般贸易仍然占据主导地位，只有奇瑞、长城、东风等少数汽车企业采用契约与投资模式。

症结：未形成强势品牌

有研究报告认为，入世10年中国汽车出口形成的主要特点是：汽车零部件出口额大于整车出口额，出口贡献度最大；自主品牌汽车占汽车出口的主导地位，合资品牌汽车出口很少；轿车出口已经占我国整车出口数量的近三分之一，出口产品档次也有所提升；整车出口市场集中在东南亚、非洲和中东地区，汽车出口尚未形成强势品牌。

而另一个未被总结的特点则是，在中国成为全球第一大汽车市场的背景下，汽车出口量占汽车产量的比例却居于全球最末位。

“世界上没有一家像我们这样销量超过300万辆的公司，出口量却如此之少。”上汽董事长胡茂元曾如此感叹，这实际上也是国内车企大佬们的共同心声。上汽确定“2015年我们的产销目标是600万辆。其中，80万辆在海外生产，520万辆在国内生产。”