中国汽车出口比例全球最低 自主品牌主导(3)

2011年09月02日 09:41
来源:南方日报 作者:陈志杰

字号:T|T
0人参与0条评论打印转发

这显然是一个很有挑战性的目标。

统计数据显示,2010年我国汽车总产量已达1826万辆,蝉联全球第一,其中出口量约54万辆。中国汽车出口量仅占总产量的2.98%。这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平,甚至不及印度、巴西等其他金砖国家。

相比之下,德国2010年汽车出口量约424万辆,占产量的76.29%。日本2010年出口量近500万辆。韩国2010全年的出口量为277万辆。2010年全年泰国汽车出口量约为90万辆,2011年有望突破100万辆。

同属金砖四国的印度,近年来出口量也持续增长,即使在金融危机期也未出现下滑。至2009-10财年(2009年4月至2010年3月),该国出口量已达180万辆,同比增长17.90%。该国重工业部官员曾预测,2010-11财年印度汽车出口量将再增10%-15%。印度汽车出口量占其总产量的比重已由2003-04财年的6.63%逐渐升至2009-10财年的12.84%。

巴西汽车出口量虽不及印度,但其在产量中的占比高于印度,更高于中国。2008至2010年,巴西汽车出口量分别为73万辆、46万辆和77万辆,分别占产量的23%、15%和21%。

金砖四国中,只有俄罗斯的汽车出口量低于中国。从2007-2009年,该国汽车出口量持续下滑,分别为约18万辆、16万辆和5万辆,其在该国总产量中的比重也由约11%降至9%,并在2009年进一步降至7.5%,但仍高于同期中国出口量在产量中的占比。

中国出口量最大的车企是奇瑞汽车,2010年为9.2万辆,也仅占其全年68.2万辆销量的13.5%。

不仅如此,目前中国汽车出口仍处于初期阶段。整车出口市场集中在东南亚、非洲和中东地区,出口主力车型相对低端的2010年,出口汽车平均价格仅为1.23万美元,而同期进口汽车平均价格为3.77万美元。另外,入世以来,中国汽车出口并没有形成自己的强势品牌。

趋势:合资出口与海外并购方兴未艾

而在入世的10年间,中国车企的国际战略除了自主品牌出口之外,也实现了在中国生产的国际品牌汽车的出口,未来合资公司产品可望加大出口,从而扩大出口量规模。另外,在金融危机之后,国内车企也成功实施了多个海外并购案例,甚至成为国际没落汽车贵族的救世主。

去年10月21日,随着第一批雪佛兰赛欧[综述 图片 论坛]从烟台港装船起运远赴南美和北非,在中国本土研发的国际品牌家轿由此首度走出国门,参与国际市场竞争。从中国制造的国际品牌轿车出口,到完全由本土研发的国际品牌轿车出口,完成了国产轿车出口历史上的一次跨越。

此次新赛欧出口,不仅完成了上海通用出口业务的嬗变,使之作为通用和上汽全球出口基地的趋势愈发明朗,而且以出口国际品牌产品的形式,为输出汽车的中国制造和中国研发添砖加瓦。因此是中国汽车出口的又一次突破。

在中国造国际品牌汽车出口方面,本田汽车在广州的基地从2005年开始即已向发达国家输出JAZZ。类似出口基地的存在,显示中国制造水平完全能够满足国际市场要求。而金融危机之后,中国成为全球汽车业新中心,国际巨头纷纷注入大量资源,除加速开拓国内市场外,包括标致雪铁龙福特和通用等,都有让中国成为出口基地的计划。

更重要的突破来自上汽通用五菱。在通用汽车上汽集团联手建立印度公司之后,双方参股的上汽通用五菱成为实施印度战略的前锋。而和以往的出口模式完全不同的是,上汽通用五菱主要向印度公司输出技术、产品、人才和管理经营模式,能够向印度公司收取技术转让费以及管理人员输出费用,这对国内汽车合资公司来说,是一次全新的突破。

在国际并购方面,10年间发生的案例主要有上汽收购控股韩国双龙汽车、吉利收购沃尔沃轿车公司、京西重工收购德尔福业务等。中国车企国际并购在金融危机之后集中推进,2009年,京西重工成功收购美国德尔福的减振和制动业务,最终的收购价格接近9000万美元,最大的一个中国海外汽车零部件海外并购案。而吉利以18亿美元收购沃尔沃轿车公司则最为轰动,这也是中国首次拥有了全球性的豪华车品牌。

[责任编辑:linyz] 标签:汽车出口 出口量 出口汽车 
3g.ifeng.com 用手机随时随地看新闻
  [查看跟帖]我要跟帖 0人参与  0条评论
 
用户名 密码 自动登录    注册
所有评论仅代表网友意见,凤凰网保持中立。
 同步到微博
     
  • 社会
  • 娱乐
  • 生活
  • 探索

商讯