汽车出口数据高企难掩多层次问题(2)

2011年09月16日 13:53
来源：汽车周报 作者：芦丽琴

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

欧盟驻华代表团贸易与投资处一等秘书司徒皎也明确表示了同样的观点：“建立法律法规和标准，能够让我们更具有创新性，能够让我们进一步推动汽车行业的发展。”

来自卢森堡康卓股份有限公司认证部中国区首席代表罗曼回忆道，“2005年中国第一辆汽车到达欧洲，当时检测结果非常不好，欧洲人从此便认为，中国汽车是非常不安全的，这是非常不好的印象。”他认为，中国汽车生产商如果想要获得欧盟的ECE/EEC认证，需要解决六个方面的问题，即碰撞安全、排放、制动、行人保护、空调、循环生命周期。

关于碰撞安全问题，罗曼介绍说，欧盟对安全碰撞试验的要求包含前方碰撞、侧面碰撞两方面，而“中国汽车生产商面临的问题是材料使用不合格，特别是汽车内部材料在碰撞的时候会破碎，这样会伤到驾驶员；另外中国汽车厂商在汽车本身设计的时候就没有考虑碰撞的问题，因为很多中国汽车生产商的生产线都是从外国引进的，当时的生产线根本就没有碰撞测试。”

罗曼谈到，“第二个较难通过的测试是排放。欧洲有很多关于排放的法规如ECER83、ECER49、ECER24、EEC70/220等，汽车出口到欧洲一定要满足欧Ⅴ排放标准，但现在很多中国汽车连欧Ⅲ排放标准都满足不了。”

关于制动问题，罗曼则透露，欧盟发动机的制动指令将从2011年11月起由R13法规代替原有法规；同时，从2011年11月份开始，所有的新车都需要ESC/P，即车身电子稳定系统。

在行人保护方面，欧盟只有法规EC78/209，而没有指令。“即便如此，行人保护也是中国厂商面临的大问题。它的困难在于要将系统进行重新组装，因为很多生产线设计之初就没有考虑到行人保护。如果生产时候都没有考虑，检测肯定无法通过，”罗曼强调，“在欧洲行人保护是非常重要的，如果通不过根本就无法进入欧洲市场。”

同样的问题出现在对空调的要求上。罗曼告诉记者，因为全球变暖，从今年1月份开始，汽车空调液的GWP（全球变暖潜能值）必须小于150，而符合这种新许可的产品生产并不普及。

此外还涉及到汽车再利用、再循环、再回收的3R问题，对此，欧盟的法规是EC2006/40。“我们要保证两个比例，即85%的再使用、再循环率和95%的再使用、再回收率。这就需要整个汽车行业，不仅仅是整车，还包括所有的零部件生产商都要有详细的信息记录和资料记录。”罗曼说。

罗曼表示，好的生产商应该有自己的团队和部门来专门处理认证的工作，建立自己的体系和数据库，清楚各种法规、政策；而且这个团队应该与技术服务部门保持紧密联系。此外，好的生产商还会做预先测试，通过了才去做正式测试，这样才能保证顺利通过检测认证。

知己知彼——

先摸情况再行动

在中国汽车产业发展国际论坛上，中国-东盟商务理事会中方常务副秘书长许宁宁向中国汽车企业提出建议，要充分利用中国大使馆和当地商会的网络、信息资源。

许宁宁以东盟市场为例指出，“企业在选择大的合作伙伴和贸易渠道方面，要多听听使馆的意见。尤其是在东盟自由贸易区内，很多国家都是新兴国家，也是经济转轨的国家，政府的力量比较重要，充分利用使馆资源来开发市场，能起到事半功倍的效果。”许宁宁说，除了利用中国大使馆，当地商会的资源也要利用好，“现在中国企业进入东盟国家，缺的是比较有影响的、能良好合作的经销商与贸易商。在印度尼西亚、新加坡、马来西亚、泰国，都有不少实力较强、可靠的商会，如果通过他们来选择合作伙伴，可以降低很多风险。”

上一页[1] [2] [3]