中国市场新车过剩 国内技术研发惨遭冷落

2011年09月26日 08:01
来源：大洋网-广州日报

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最近一个统计数据应该引起行业的高度重视。有人根据公安部上牌量的数据，统计了一下，在去年初至今年8月底上市的87款全新或换代国产乘用车当中，只有28款销量超过了国产乘用车型的平均销量。需要指出的是，一方面，国内主流厂家、主流车型的销售集中度相当高；另一方面，国内市场品牌众多，车型繁杂；因此“国产乘用车型的平均销量”并不会很高。这个数据应该可以说明目前国内市场的新车已经严重过剩。

“新车型过剩”不是我的发明，广物汽贸总经理郑子先，凭借经销商的市场一线敏锐触觉，早在好几年前就说过“中国市场新车过剩”。

一度，在过去高速增长的市场里，推新车是厂家屡试不爽的一招，可是，换汤不换药，设计靠山寨，技术无创新的所谓新车越来越多之后，“新车效应”开始失灵了，因为这些新车不符合消费升级的市场需求。要不是细分市场本身很小或者根本就不存在；要不就是产品缺乏魅力，在设计和技术上都没有真正的创新。一些厂家在坐椅靠背上绣个图案就算一款新车，或者换个保险杠就算是小改款。这样的所谓新车上市，完全成了一种营销行为，而不是真正的为了更好满足消费者需求的产品升级。

每次拿到月度车型销量表的时候，都有一种强烈的感慨：销量少得可怜的车型竟然那样多！这些车型为什么要被开发出来！为什么还不赶紧停产！对不少企业来说，越推越多的新车型，不仅没有带来销售增量，反而成了巨大的负担，以前屡试不爽的“新车效应”，变成了现在的“新车陷阱”。这一现象，在本土品牌中尤其突出。一些本土品牌，在核心技术上没有任何重大突破，但是新车却层出不穷，短短几年，产品线就搞得冗长无比，又是分品牌，又是分网络，忙得不亦乐乎。可是，销量少得可怜的垃圾车型越积越多，不仅造成了极大的资源浪费，给企业带来巨大的负担，同时也对品牌形象造成严重的伤害。本土品牌今年以来陷入销量、份额双下降的危机，这应是一个重要原因。

其实不光本土品牌，整个行业都应当集中力量打造精品。看看不久前美国三大汽车巨头在金融危机中的做法吧，无非三件事：砍品牌、减车型、关工厂。还尚弱小的国内汽车企业，与其把精力和资源分散到许多垃圾车型上去，不如集中力量搞好少数精品车型，在设计上逐步形成自己的品牌风格，在技术上不断创新，积跬步以至千里。

可是，对此，我却并不敢乐观。因为技术研发人才在国内汽车行业依然没有得到应有的地位。不久前，一位朋友在网络上留言：“在中国搞技术的人的悲哀——国企不重视，凭垄断地位就可以赚钱；外企不放权，核心能力不能给外人；民企不投入，山寨别人更容易。”大致类似的话，几年前另一位汽车厂家从事技术工作的朋友也说过。合资车厂一位曾经搞技术，后来改做市场的朋友半开玩笑地说：“在合资企业，搞技术的最高境界就是熟练掌握Office软件，特别是PPT。”本文相关推荐2012年新车上市车型2012年国内新车大众2012年国产的新车2011下半年国产新车国内车和国外车外观中国新车评价五菱新车价格自主国产品牌新车自主省油新车(责任编辑：刘岩)