汽车“三包”进入倒计时

2011年10月22日 08:44
来源：中华工商时报 作者：蔡敏杰

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有业内人士评价这一政策是：“乐了消费者，美了经销商，愁了自主品牌车企，挑战了汽车厂家”

近日，国家质检总局在其官方网站发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(征求意见稿)及10月下旬即将举行的立法听证会，说明汽车“三包”政策已经进入着手制定可操作细则规范阶段，汽车“三包”出台已进入倒计时。

“乐了消费者，美了经销商，愁了自主品牌车企，挑战了汽车厂家”，有业内人士如此评论汽车三包政策。但从长远角度讲，无论几家欢喜几家愁，从长远角度讲，三包规定的出台，将推动汽车消费从卖方市场进入买方市场，增强汽车厂家维护消费者利益的意识，促使中国的汽车产业走向健康持续的发展。

“三包”大势所趋

目前，中国迅速成为世界第一大汽车消费国，国产汽车质与量的平衡发展成为消费者最突出的需求，2000多万辆的产能释放，汽车品质能否同步发展值得业界探索。

伴随着保有量一起增长的是汽车投诉事件，在2010年期间，全国消协组织共受理汽车投诉14093件，同比增长51.1%，创历史新高。

“十一五”期间，全国消协组织受理汽车投诉量从2006年的7761件快速增加到2010年的14093件，呈逐年增长趋势。在汽车投诉中，因汽车质量问题产生的投诉占比55.5%。另外，国内外品牌此起彼伏的召回事件，已对汽车质与量的平衡敲响了警钟。

2004年国家曾就《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(草案)》对外征集意见，但之后一直没有下文。时隔7年，国家再次出台汽车“三包”规定的征求意见稿。

北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，相比6年前，汽车“三包”政策出台的时机已经成熟。与2004年相比，我国的车市环境发生了很大的变化，新车的产销量已居世界首位，汽车产品质量也大幅提升，企业已经可以承担起“三包”的代价。

6年前，汽车还是奢侈品消费的范畴，现在普通大众都可以购买得起汽车，汽车开始成为大众消费品，因此汽车“三包”政策出台很有必要，也是大势所趋。

汽车“三包”政策不但要成为维护汽车消费者权益的工具，也将能成为扶持汽车行业成长的工具，对中国汽车工业的发展有一定助益。

自主车企邂逅“冷空气”

这套关于汽车产品的三包服务政策的呼之欲出，也引发各界人士对车企尤其是对自主品牌的担心。有人说汽车三包政策对于一些车企来说是一场灾难，而自主品牌的遭遇尤为严重。

毕竟绝大部分自主品牌汽车真正发展的时间才有10余年，而国外品牌都有着近半个世纪乃至上百年的历史，中间的差距不言而喻。

在产品设计以及产品质量稳定性不占优势的局面下，自主品牌在汽车三包政策面前，将要承受的经济损失着实令人担忧。另一方面终端产品的销售利润原本就极为狭小，所以自主品牌面临的困难相对于合资产品和进口汽车要大上好多倍。

不论汽车三包服务的具体内容如何规定，给车企带来的肯定是直接经济利益上的损失。

汽车这种商品不同于其他产品，它是一个消耗品，一经售出，客户在使用过程中必然会带来各个零部件的损耗，如轮胎磨损、座椅变旧等等，总之它会贬值甚至是严重贬值。一部汽车的价格从几万元到几十万元乃至上百万元，如果真要走到退货或者换货给客户，那么厂家面临的损失是非常巨大的。

但汽车三包政策对于车企是福是祸，问题的关键不在政策本身，而在于车企自身的态度。如果车企处理得当，此次政策能成为车企改进汽车质量的动力，帮助自主车企赢回属于自己的“阳春三月”。