中国汽车产业合资自主品牌热的冷思考

2011年11月19日 18:39
来源：中国经济网—《经济日报》 作者：杨忠阳

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上汽通用五菱旗下合资自主品牌“宝骏”的首款车型宝骏630[综述 图片]在成都上市，这是国内第二款上市的合资自主品牌车型。此前，广汽本田的“理念”首款量产车理念S1[综述 图片 论坛]已经于今年4月17日上市，而东风日产的“启辰”首款概念车型也将于2012年正式上市。

除了以上3家已经发布合资自主品牌的企业，包括大众、丰田等在华合资企业也纷纷将自主品牌的开发列上议事日程。不过，合资自主品牌自诞生之日起，就引发了激烈的争议。

如何厘清一个“两难”定义

和世界上其他汽车市场一样，中国的汽车市场一向泾渭分明：合资品牌和本土品牌，两大阵营从产品的特质、市场的区隔到营销的手法，都有一定的差异。上海大众、一汽大众、上海通用、广汽本田、东风日产等以德系、美系、日系为主的合资品牌一直以来是中国汽车市场的领跑者，携其对汽车核心科技的掌控、成熟领先的汽车设计理念、规范的生产管理及强势的全球品牌，占据了绝大部分的市场份额；而经过多年的积累，奇瑞、吉利、长城、比亚迪等从零起步的本土自主品牌的市场份额也在稳步提升。

然而，合资自主品牌的出现，则打破了这条分明的界限。以理念为例，理念S1不仅与广汽本田现有产品共线生产，拥有相同的品质保障体系，同时也将在广汽本田现有的特约店进行销售，并享有相同的售后服务。

到底是将它划分为合资品牌，还是自主品牌？这就给合资自主品牌的定义带来了难题。“只要符合四个条件就是自主品牌。”中国汽车技术研究中心首席专家黄永和首次明确提出“合资企业在中国注册的汽车品牌，也是自主品牌”，并且阐述了自主品牌应满足的四个条件：一是由国内汽车生产企业包括中外合资企业，在中国取得商标专用权，也就是注册商标；二是必须是上述企业在全球范围内独家拥有商标专用权；三是拥有该品牌的自主知识产权、产品的工业产权、产品改进和认可权以及产品的技术转让权；四是必须作为消费者识别的主要标志，在汽车外部显著位置如车头和车尾加以标注。

业界还有一种观点认为，判断一个企业能不能叫做自主品牌，应该有三条标准：其一，有没有独立的研发能力和整车生产平台的开发或升级改造能力，是否需要向外方支付源源不断的技术转让费；其二，有没有完全自主的零部件采购权和议价权；其三，所生产的产品是否能够出口到国外进行销售。

显然，无论是按照上述四个条件还是三个标准，自主品牌的定义都将被极大拓宽，合资企业所创设的品牌也将涵盖其中。

不过，这并不意味着当前所有自称为“合资自主品牌”的都货真价实。有专家指出，广汽本田的“理念”、东风日产的“启辰”，目前属于合资自主品牌范畴；而上汽通用五菱的宝骏，虽然也被冠以合资自主品牌之名，但是由于上汽通用五菱本身并不具备整车开发能力，宝骏轿车主要由上海通用下属的泛亚技术中心研制，因此并不完全符合上述相关条件和标准。

这是一条“次优”路径吗

改革开放30多年来，中国汽车工业遵循了国家制定的改革开放政策，全面地引进了技术、管理和资金，与国际大公司开展了全方位的合资合作，取得了长足进步。“虽然汽车行业并没有违背国家大政方针擅自决定发展模式，但仍遭到大量质疑和批评。”为什么？中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，“主要被诟病的是我们不重视自主开发。”

去年我国分别以1826.47万辆和1806.19万辆的产销量，稳居全球最大的汽车市场，但是其中绝大多数汽车都是由中外合资企业生产的，品牌、核心技术都来自外方。更让人痛心的是，一些合资汽车企业基本没有研发能力，仅仅停留在一个生产制造车间。“最初我们引入外资，成立世界汽车业中角色最特殊的合资企业，是希望以市场换技术。”董扬说，当今天大家发现市场并没有换来技术，合资企业迫于内外压力，探索一种新的路径，来提升自我研发能力，打造自主品牌，实乃不得已而为之。