标致雪铁龙汽车集团进广东“二次创业”

2011年11月25日 16:58
来源：凤凰网汽车 作者：于晓川

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-不到24个月最短合资谈判过程

-汪洋寄语长安标致雪铁龙再获成功

-瓦兰表示吸取广州标致经验教训

-神龙5%+CAPSA3%合力争取8%的市场份额

-瓦兰认为中国汽车市场潜力巨大

-法国媒体醋意大发

凤凰网汽车讯 2011年11月20日，长安标致雪铁龙汽车有限公司（以下简称：长安标致雪铁龙）成立暨奠基仪式在深圳举行。历经四年零三个月，标致雪铁龙汽车集团（以下简称：PSA）终于在中国寻找到了第二个联姻的对象。

从长安汽车集团加入谈判以来，在外人的眼中，这个项目的谈判过程就充满了艰辛坎坷与被质疑。无论是“安抚东风”，还是“公关发改委批文”，都好似是走平衡木一般，考验着PSA的“平衡术”。

虽然被关注、被质疑。但当我们现在回头看整个谈判过程时，我们发现从长安接手哈飞开始与PSA谈判到今天公司授牌，历时不到24个月。这是中国所有汽车合资企业中用时最短的一个项目。

长安标致雪铁龙的顺利成立，说明了两家公司有强烈的合资愿望。也说明广东省政府，以及发改委等国家管理机关对该合资项目的大力支持。

长安标致雪铁龙成立暨奠基仪式当天，广东省委书记汪洋, 广东省代省长朱小丹，深圳市委书记王荣，广东省副省长招玉芳，深圳市委副书记、市长许勤，中国兵器装备集团公司总经理唐登杰，中国长安汽车集团股份有限公司董事长徐留平，PSA执行董事会主席菲利普·瓦兰等出席本次活动并奠基培土，共同见证长安标致雪铁龙汽车有限公司成立。

奠基仪式当天，广东省委书记汪洋亲自会见PSA董事会主席菲利普·瓦兰。会见气氛相当的融洽，汪洋打趣的对瓦兰说：“你们已经是第二次来广东了，希望你们这次可以获得成功啊。”瓦兰低头微笑对答：“请您放心，我们一定会吸取第一次的教训。”

在中国第一波汽车合资潮中，标致汽车于1985年和广州汽车厂合资成立广州标致汽车，生产504、505以及405车型，年产能一度达到15万的生产规模，但是到了90年代中期法国标致汽车公司陷入财务危机，原计划130亿人民币的投资不能顺利到位。再加上产能过剩等原因，导致广州标致亏损29.6亿元人民，最终广州标致于1997年宣布破产。广州标致汽车成为中国汽车合资历史上第一家破产的公司。

我们说PSA在广东“第二次创业”，不只是说第二次进入广东。同时，PSA与中国长安汽车集团的合资公司，也是即PSA与东风汽车集团合资的神龙汽车之后，在中国的第二家合资汽车制造公司。

PSA与长安汽车建立合资公司源于他们有共同目标以及强烈的合资愿望，双方都致力于扩大市场份额。PSA希望通过与长安合资的方式扩充产品线，增大产能，并最终实现在中国汽车市场8%的市场份额。PSA董事会主席瓦兰在接受法国某媒体的采访时表示，他对实现在中国8%的市场占有率的目标非常有信心。

目前3%的市场份额是由东风汽车与PSA合资的神龙汽车公司完成的。PSA亚太区总裁奥利维曾表示，8%的市场份额中将有5%来自神龙汽车公司的贡献，另外的3%来自长安标致雪铁龙汽车公司。长安标致雪铁龙成立之初仅有DS一个系列的产品。按规划日后还将发展自主品牌项目。

当有法国媒体问瓦兰，为何他对中国市场比对欧洲市场更有信心时，瓦兰表示，在欧洲每100个人里有50个人拥有汽车，在中国每100个人里只有5个人拥有汽车，所以我们相信中国的汽车市场是个潜力巨大的市场。

法国记者也质疑说PSA在中国建立研发中心，是不是说明PSA要将重心东移到中国，减小对欧洲市场的投入？瓦兰对此也解释道，中国是PSA全球化战略中的重要一环，但这并不代表PSA会轻视欧洲市场。而在中国建立研发中心主要是想帮助中国可以分享到PSA最先进的研发技术，以及为中国人开发更合适的汽车。（文/新闻组 于晓川）