2011中国车市微增长 "黄金十年"或结束(2)

2012年01月08日 09:58
来源：每日经济新闻

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自主品牌车企“裸泳”

受到鼓励汽车消费政策影响，前两年自主品牌汽车呈现高速增长的态势。去年政策退出，自主品牌“裸泳”迹象明显，对2011年市场预期过高，因此鲜有达标者。

据《每日经济新闻》记者统计多方数据发现，除了少数自主品牌出现下滑，多数自主品牌仍然可以持平或者出现微量增长，因此自主品牌的现状并不如想象中这么差。

统计数据显示，自主品牌领军企业奇瑞汽车截至2011年12月23日，累计销量约为61.2万辆，距离年初80万辆的销售任务仍有差距；而2010年，奇瑞汽车销量68.2万辆，销量持平。奇瑞汽车销量主要增长来自于QQ、旗云系和瑞虎等车型，但是巨额的产品研发费用投入也拖累了奇瑞汽车利润。

至2011年12月23日，吉利汽车实现销量为41.9万辆，年初目标为49万辆，差距仍然存在。2011年，在自由舰[综述 图片 论坛]和金刚[综述 图片 论坛]稳住阵脚后，高端车型帝豪品牌也获得市场的初步认可。

此外，对于2011年处于风口浪尖上的比亚迪来说，12月的最后统计数据仍没有公布。《每日经济新闻》获悉，预计比亚迪全年销量约为45万辆。仍处于调整期的比亚迪，很难达到2010年52万辆的销量水平。

上海汽车集团旗下的自主品牌乘用车2011年销量也基本维持2010年水平，抑或有微幅增长。据《每日经济新闻》记者统计，上汽乘用车截至2011年12月23日的销量为15.6万辆，年销量或与2010年持平，但是其2011年初制定的销量目标为23万辆，这一目标基本落空。目前上汽乘用车的产品线正在快速壮大，销量主要来自荣威350[综述 图片 论坛]、荣威550[综述 图片 论坛]以及新MG3[综述 图片 论坛]的贡献。

江淮汽车截至2011年12月23日的销量达到21.4万辆，增幅也有所下滑。以瑞风[综述 图片 论坛]起家的江淮乘用车是近两年自主品牌的奇兵[综述 图片 论坛]，和悦[综述 图片 论坛]三厢和和悦RS[综述 图片 论坛]以及同悦[综述 图片 论坛]改变了江淮乘用车低迷状态，但是负责冲量的产品定价过高，市场并不买账。

长城汽车是2011年自主品牌最大亮点。2011年长城汽车逆市上扬，累计销售48.7万辆，同比增长22.5%，超过行业平均增长水平。其中，长城汽车2011年出口量达到8.3万辆，同比增长50%。长城汽车的功臣车型主要是哈弗SUV和腾翼C30[综述 图片 论坛]，两个车型月销量均超过1万辆以上，这两款车的年销量分别实现16.44万辆和20.07万辆。