蓄势待发 吉利突破零部件核心技术瓶颈(2)

2012年01月13日 09:26
来源：科技日报 作者：李钢

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突破关键零部件核心技术瓶颈

中国的汽车工业，艰难跋涉了五十多年，至今没有突破高效发动机和先进变速器的技术，新能源汽车更是“只听楼梯响，不见人下来”。

记者曾经向中国汽车工程学会理事长张小虞讨教：“振兴中国汽车工业，关键需要什么？”

他不假思索的回答：“关键零部件技术！”他进一步解释说，关键零部件技术，就是制约中国汽车工业发展的核心技术瓶颈。

何谓关键零部件？首推先进的汽车动力系统，包括发动机、变速器。

VVT、DVVT、TDI等发动机先进技术，CVT、AT、DCT等自动变速器技术，成了外国品牌在中国市场上“攻城略地”的利器。

曾经“以市场换技术”的美梦已经破灭，如果不能另辟蹊径，我们只能坐以待毙！

面对这样的严酷现实，李书福一直在思考，吉利如何用一种创新思维走出一条新路？

中国的汽车工业，要在技术上、工艺上、产品上甚至整体制造水平上有大的进步，首先需要在思想上树立实事求是的态度。

产品凝结着技术与制造的历史积淀，没有基础就想超越或者跨越，至少是一种缺乏常识的夙愿。

李书福思考的结果之一，就是伺机收购了澳大利亚DSIH自动变速器公司。

李书福告诉记者，早在10年前，吉利就瞄准自动变速器核心技术，踏上了艰苦的自主研发征程。面壁十年图破壁，自主创新投入超过亿元，结果进展缓慢。

李书福特别的思维逻辑，建立起自主创新另一种模式：如果拥有了发达国家企业的所有权，还怕没有先进技术的知识产权吗？

自己的创造发明可以形成知识产权，通过购并别人企业的所有权，同样可以拥有知识产权，同样具有合法的核心竞争力。

汽车工业最大特点就是全球性，全球战略不能排除全球并购。李书福带领吉利，认识并把握了这个客观规律。

相比收购沃尔沃的经典，业内人士更看重对DSIH的收购，有人评价其“太迅速也太漂亮了，再怎么估价都不为过。”

有统计表明，目前外国品牌汽车的自动变速器覆盖率已达到60%多，最高的已达到80%以上。令人尴尬的是，我国自主品牌汽车自动变速器的覆盖率才5%左右。

我们不得不面对的一个现实，外国的技术垄断与国内核心技术的缺失，国内汽车的自动变速器不得不花大价钱购买国外产品。

所以，收购DSIH，对吉利乃至对中国汽车工业而言，绝对是战略性举措。

外电评论，吉利在最好的时机买到了最划算的优质资产。

张小虞高度评价说，吉利成功收购DSIH，至少将中国的自动变速箱技术提升了5年，摆脱了中国汽车自动变速器长期基本依赖进口的局面，为中国汽车的核心竞争力第一次赢得了主动权。

这家有着80多年历史的变速器公司，是全球知名的高端汽车自动变速器供应商，拥有雄厚的技术积累和产业经验，有一批世界级的优秀工程师，其产品覆盖了四速和六速前、后驱动及全驱动大扭矩自动变速器。长期以来作为福特、双龙等多个世界品牌的供应商，有着良好的品牌美誉度。

看看吧，从2009年至今两年多的时间，吉利的吸收、消化、嫁接进度惊人。

且不说吉利收购DSIH后，第5个月就扭亏为盈。在帮助DSIH迅速复苏的同时，针对DSIH的技术和经验，吉利专注加速消化吸收和有效利用。

2011年12月15日，搭载着DSIH6速手自一体变速箱和DVVT发动机的吉利全球鹰GC7[综述 图片]轿车在长沙首发。这意味着一直由外国垄断的历史，从此发生了根本性的改变。

6速手自一体变速箱技术复杂，制造工艺要求高，一直是国内汽车行业的核心难题。而DVVT发动机是吉利自主研发的新型发动机，可提高动力10%、降低油耗5%，经调校匹配，与6速手自一体变速箱组成高端动力总成。

目前在我国市场上，6AT变速箱基本配备在一些主流B级、排量1.8—2.0以上车型，价格一般在17万至20多万，即使在个别A级、排量1.6的车型上，售价也要10万元左右。

如果想拥有一款燃油经济性和操控平顺性都很优秀的车型，对于不少普通消费者来说，价格是一个很难迈过去的“坎”。

“昔日王榭堂前燕，飞入寻常百姓家”。吉利掌握了核心技术，全球鹰GC7 1.8L车型，售价仅为6.69—8.99万元，成为目前国内售价最低的好车型。

这款6AT将逐步覆盖吉利旗下各品牌车型。据刘金良介绍，2012年吉利至少会有四款车搭载6AT变速器上市，分别是帝豪的EC7和EC8，英伦的SC8以及全球鹰的GX7。

谋定而动实施战略延伸

最新消息说，“2011年12月21日，在重庆铜梁举行的自动变速器奠基仪式上，吉利汽车有关人士透露，该项目预计将在2012年底投产。据悉，该项目建成投产后将年产7DCT变速器30万台，预计可实现年销售收入36亿元，年上缴税金1.8亿元。”

据悉，该项目是吉利汽车收购澳大利亚DSIH公司之后，吉利在国内动工建设的第三个变速器基地。

这些变速器生产基地，采用澳大利亚DSIH公司的工艺和技术，代表了世界先进水平。至此，吉利汽车已经初步形成了湖南湘潭、山东济宁、重庆铜梁三大变速箱基地的全国布局。

显然，吉利的目的不是自给自足，满足整个中国汽车工业的市场需求，才是他们的战略目标。

不光是自动变速器，吉利在发动机核心技术上下的苦功，前几年人们在中央电视台一套的广告上就看到了。

那是国内首款自主研发的具有VVT技术的4G18发动机，其燃油经济性和排放都达到了“国内领先，世界先进”的水平。吉利当时到央视做广告，发生了一段不为人知的故事。

广告审查时，央视坚决不同意用“国内领先，世界先进”作为广告语，理由是国内不可能造出这么先进的产品，会有忽悠社会公众之嫌。

结果，他们审阅了国家有关权威部门的检测检验报告后，这句广告语就不断在全国人民耳畔响起。

吉利的发动机技术进步，如今已经从VVT、DVVT提升到涡轮增压技术。最近记者在吉利慈溪基地探秘，发现一条发动机装配线上，正在批量生产1.3T涡轮增压发动机。据说这种小排量大功率的发动机，很快就会配装到2012年上市的新款车型上，相信外国品牌一定会感觉到有力竞争的压力。

据了解，除了紧锣密鼓研发各种排量发动机涡轮增压技术外，吉利对外国垄断的缸内直喷技术，也有了突破性的进展。

取得突破性进展的，还有新能源汽车。其中的动力电池，一直以来就是世界各国久攻不下的“技术”难题。

岁末记者专赴山东邹城，采访了吉利控股的山东衡远新能源科技有限公司。

这个正在进行设备安装调试的高科技企业，以振兴低碳产业为己任，主要从事各种电动汽车、混合动力汽车用磷酸铁锂电池的研发、生产与销售。

项目投资1.4亿美元， 一期建设2010年8月开始，2012年5月投产，建成15万kWh生产能力 (相当于1万台EV、2.5万台PHEV、5万HEV)。二期和三期建设，都会有相当规模。

听说今年5月将推出与众不同的产品，记者在排满世界一流设备的车间里，向公司的高管讨教。

目前，全国新能源汽车的阵势，锣鼓喧天，红旗飘飘。据说全国生产动力电池的企业就有六百多家，其中生产锂电池的有两百多家，光一个山东省，就有几十家。

那么，山东衡远新能源科技有什么与众不同呢？

这位高管回答说，采用高导电性能添加剂，采取分级纳米分散技术，从根本上解决浆料的团聚问题，保证电化学过程电池晶格的均匀性和稳定性；

采取汇流板设计方式，满足汽车对电池的倍率要求，使单位面积的电流热场保持均衡，可以极大地提高电池的循环寿命；

自动化生产模式，使电池的一致性得到了有效的保证。

特别是电池的一致性，他们说有独家优势，其中措施之一，是国内电池行业首家采用先进的自动物流选配系统。

这个系统，由立体仓库、堆垛机、机器人、数据库管理等系统等组成，能自动完成电池生产的注液、化成、荷电、分容、组配，分选等数据库管理，实现了每块电池“DNA参数”数据库的自动化存储、分选管理，有效解决了目前行业普遍存在的产品串并时一致性差的问题。

尽管记者曾在国外考察过此类先进企业，但是，与该公司总经理杨煊坤的交流中，发现他们的核心理念与技术路线，的确与众不同，因为企业的商业秘密，目前不能透露。

2011年12月29日，吉利控股又爆出重大新闻：吉利控股集团董事局决定，推选杨健为董事局专职副主席，主持董事局工作，任命安聪慧为集团CEO、总裁。

这次企业的重大调整，实际上是两个“强化”。经验丰富的杨健主政董事局，旨在强化把握宏观方向和局面的能力，年富力强的安聪慧领衔总裁，显然是强化经营管理团队的执行力。

用李书福的话说，就是“使董事局和经营管理层都在一个健康的状态下运转，使企业能够形成更加良好、更加科学的治理结构”。

的确，这才是现代企业可持续发展的必由之路。

(科技日报)

[责任编辑：linyz] 标签：吉利汽车 纳米分散 BMBS 

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