政策之下难有完卵 最大受益者变裸泳者

2012年01月17日 10:29
来源：南方都市报 作者：黄习伟

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过去两年，车市出现爆发式增长，所有企业都从中受益；但是当车市遭遇“急刹车”，高增长大潮退去，自主品牌以最大的幅度下滑，被揭示出“裸泳者”的本来面目。

为什么自主品牌不能成为抗跌的绩优股？根本原因在于他们实力不济。自主品牌过去10年辛苦不寻常，取得了长足进步，但是仍然与合资品牌在技术、品牌、管理、营销和服务等多个领域存在差距。

最大受益者变裸泳者

毫无疑问，自主品牌是过去两年车市高速增长的最大受益者。数据显示，2008年，国内自主品牌占乘用车比例不过39.92%，但2009年即提升至44.30%，2010年再提升1.5个百分点，创下45.6%的新高。

两年来，自主品牌市场份额累计提升了近6个百分点，这得益于政府出台的对1.6L及以下乘用车购置税优惠的刺激政策。

众所周知，自主品牌依靠强大的成本控制能力，得以在中低端市场占据主导地位；这一市场恰好是以1.6L及以下乘用车为主，因此，自主品牌成了购置税优惠政策的直接和最大受益者。

由此看来，自主品牌过去两年的机遇绝无仅有，新车供不应求，企业加班加点，工人工资大增，经营利润不断创下新高……每个人都笑逐颜开，尽情享受。

可惜，随着国民经济恢复增长，政府鼓励汽车消费的刺激政策只持续了两年，而自主品牌对此并未做好准备。过去两年中，他们像合资品牌一样，只顾着供应产品和赚取利润，基本无暇思考未来。

当市场环境急剧变化，从鼓励迅速转变为限制时，自主品牌几乎措手不及。

过去两年的过度透支，使得1.6L及以下中低端市场出现大幅下滑，所有自主品牌都受到拖累，优势瞬间变成了劣势。另一方面，自主品牌筹备多年进军中高端的市场策略，一直没有取得明显进展，无法开拓新市场。

可预期的艰难局面

对自主品牌来说，“10万元天花板”仍然存在，无论是奇瑞、吉利还是比亚迪，都没有冲破瓶颈，传统优势市场还将遭到合资品牌冲击。去年年初上海通用推出的雪佛兰新赛欧[综述 图片 论坛]，以5.68万元的起价震惊了所有自主厂商，轻易抢走了自主品牌大片市场。少数自主厂商在面对上海通用的攻势已没有了信心。

合资品牌近年来一直想方设法降低成本，并尝试通过发展合资自主品牌向低端下探，这种局面相当棘手。今年开始，广汽本田、东风日产等都将相继出击，自主品牌在低端市场的优势很可能保不住。

同样不能忽视的是，我国私人购车经过10年快速发展，越来越多人开始换车，汽车消费中的消费升级趋向越来越明显；过去的高级车变成了中高级车，中级车变成经济型车，自主品牌普遍面临无法留住既有用户的窘境。