华晨骏捷FRV自燃频发 或面临强制召回

2012年02月07日 08:58
来源：证券日报-资本证券网 作者：郑 洋

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分析人士指出，2011年国内车市82次召回中，仅有一次系自主品牌所为。在《汽车召回条例》实施后，自主品牌恐怕将成为召回的重灾区

国务院法制办2月3日公布的《缺陷汽车产品召回管理条例(征求意见稿)》(下称《汽车召回条例》)，及此前国家质检总局刚刚公布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(第二次征求意见稿)》，让车主维权的话题再度升温，也让此前处于模糊状态的某些概念与责任承担日益明确起来。

2月6日，法德律师事务所的曹湛律师在接受《证券日报》记者采访时表示，现行的《缺陷汽车产品召回管理规定》的许多规定过于原则化，而按照此次公布的征求意见稿对“缺陷”的概念，强制召回的背景等都做出了明确的界定，更具有执法、司法操作意义。曹湛律师进一步指出，此前一直被热议的频繁自燃、被指存在设计缺陷的华晨骏捷FRV[综述 图片 论坛]，按照《汽车召回条例》的规定，可能遭遇强制召回。

自主品牌将成召回重灾区

虽然此前公众对于汽车召回的关注更多地集中于丰田、宝马等洋品牌的召回，但有业内人士指出，无论是洋品牌抑或是合资品牌，其召回的工作都远远好于国内的自主品牌。在现行《缺陷汽车产品召回管理规定》已经实施七年，我国召回整车370多次、600多万辆。但自主品牌在最初的今年几乎维持着“零召回”的纪录，2011年国内车市82次召回中，仅有一次系自主品牌所为(原因是装备了锦湖轮胎)。自主品牌的质量问题并不比合资品牌或外资品牌少，但召回的意识普遍较弱。

现行《缺陷汽车产品召回管理规定》作为质检总局等四部门联合发布的规章，而国务院法制办刚刚公布的《汽车召回条例》，将汽车召回规章升级为条例，汽车召回管理的监管范围、监管力度、威慑力、罚则上限等将全面升级。对汽车生产厂家而言，品牌诚信与召回的关联将更加紧密，“一招不慎，满盘皆输”不是危言耸听。

值得注意的是，《汽车召回条例》中增加了“强制召回”的规定。在现行《缺陷汽车产品召回管理规定》中，虽然有制造商主动召回和主管部门指令召回两种程序，但是七年多中没有厂家被指令召回。而《汽车产品召回监督管理条例(征求意见稿)》强制力的一大亮点是“责令召回”，规定了“生产者应当依照本条例规定召回缺陷汽车产品；生产者应当召回缺陷汽车产品而未实施召回的，国务院质检部门应当按照本条例的规定责令其召回缺陷汽车产品。”“经论证、技术检测或者鉴定确认汽车产品存在缺陷的，国务院质检部门应当责令生产者召回。”“生产者经责令召回拒不召回的”，将处缺陷汽车产品货值金额2%以上10%以下的罚款；有违法所得的，并处没收违法所得；情节严重的，由许可机关吊销有关许可。

[责任编辑：liushan] 标签：骏捷 华晨 FRV 

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