六问国货公车 挽救本土品牌并非易事(2)

2012年03月05日 08:16
来源：广州日报 作者：陈鑫欣

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第4问

公务车采购能够挽救本土品牌？

好了，甭管《目录》对车型的甄选科学与否，总之我们看到的一个结果就是——2012年，如果政府要采购公务车，那必须是中国本土品牌生产的。那么，对于本土品牌而言，此次《目录》的公布，会不会对其销量有实质性的作用呢？而在2011年年底就已经被官方警告“增长下滑，份额下降，形势严峻”的本土品牌，是否又能够通过公务车采购行动，重现“四个圈”(即奥迪)的“官车”辉煌呢？

要解释这个问题，首先要来看看，公务车市场到底有多大？

本报记者据公开数据整理可见，2010年中国汽车市场总量是1800万辆，其中公务车约占10%(也有资料表明仅占5%，此处按10%来计算)，即约为180万辆，而一般公务车(即非商用车)又占据所有公务车采购量的70%左右，约为130万辆。然后再根据早期披露数据和相关信息推算，预计2012年政府公务购车支出费用应在1200亿元左右，考虑到购买公务车费用的资金结余率较低、实际购买车型往往接近限制价格上限、购买车辆以轿车为主，单车均价假设为上限18万元，则可估算采购量约为67万辆。

因此，预计2012年《目录》给自主品牌乘用车带来的销量增量约为40万~50万辆，预计2012年乘用车销量整体增长10%左右，静态测算《目录》将拉动自主品牌市场份额增长2.6~3.2个百分点。

——当然，以上是满打满算的一个预算。事实上，政府公开的公务用车费用预算或支出，是包含用车和购车两个部分，如何分配各部门可自行决定。此外，根据2011年3月国务院办公厅发布的《党政机关公务用车配备使用管理办法》中规定：“公务用车使用年限超过八年的可以更新；达到更新年限仍能继续使用的，应当继续使用。”

也就是说，这种满打满算的估算并不可取，而公务车这块蛋糕，也没有传说中的那么大。

第5问

执行力度能否到位？

好吧，就算2012年公务车有40万~50万辆的市场，那么，谁又能保证所有的销量都落到本土品牌头上？

其实，早在2009年出台的《汽车产业调整振兴规划》就已经提出：从当年起，各级政府和公共机构配备更新公用车，自主品牌车所占比例不得低于50%。然而，这一政策未能得到有效执行。至2009年，全国公务车上牌量约61万辆，自主品牌不到一成；2010年，公务车采购总量中，自主品牌不到三成；而至去年，全国上牌公务车超过100万辆，但自主品牌车仅占两成。

甚至有些自主品牌汽车并非首次进入公务车选用目录。奇瑞早在2005年即已跻身这一榜单。尴尬的是，政府公务车采购订单未见大增，公务车销量仅占总销量的6%，且多分布于乡镇机关。

因此，有不少业内专家对《目录》未来的执行力度表示担忧。

第6问

本土品牌能否提升形象？

好了，再退一步说，未来真的中国官员都坐本土品牌的汽车了，那么，本土品牌能否通过“官车”改变以往价廉物不美的形象呢？

当然，正面的力量是无穷的！不少业内专家都认为，“官车”能够对私人购买市场起到推动作用，其依据之一就是奥迪从官车开始，在中国创造的销售神话。记者在采访不少本土车企时，他们纷纷认为《目录》公布是个利好消息：“这对提升我们的品牌形象很有好处。”这是他们的普遍认识。入选的确让不少本土企业感到兴奋。例如广汽传祺[综述 图片 论坛]——他们老早就开始主推公务车市场，甚至专门为其打造了一款1.8L排量，价格低于18万元的车型。

即便是放眼到全球，政府采购优先——甚至限购“国货”，是个国际通行做法。因此舆论认为，公务车限购“国货”，传递出扶持自主品牌“最给力的信号”不无道理。

不过有时候，愿望是美好的，而现实却是残酷的。从心理学的角度来看，人们根据最初获得的信息所形成的首因印象是不易改变的，甚至会左右对后来获得的新信息的解释。因此，本土品牌虽然近两年来在设计、技术等方面都取得了长足进步，但要改变其一直以来给消费者留下的品牌力较低、质量较差的印象，光靠“官车”形象的推动肯定不够——不要再举奥迪的例子了，人家本来就是豪华高档品牌！

此外，中国已经逐渐进入汽车社会，随着市场的不断成熟，产品的不断丰富，从首次购车到换车增车阶段的过渡，消费者在选购车辆时也有更多自己的选择，而不会太受“官车”形象的影响。

所以，有业内人士建议，《目录》的启示作用是有限的，要真正挽救市场份额日益下滑的本土品牌，当然首先是要本土品牌提升自己的研发能力、技术水平、产品品质以及服务质量，打造经得起考验的品牌；政府则是要从宏观面的产业政策等方面予以支持。否则，光靠几辆“官车”要改变本土品牌的形象，恐怕还只是“杯水车薪”。

首先让我们好奇的是，《目录》到底是如何产生的？为什么会把合资品牌都斥之门外呢？选择车型又有什么标准呢？我们一起来看看。

[责任编辑：guanlu] 标签：目录 自主品牌 本土品牌 

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