高端客户的行动决定了自主品牌中高端车的命运

前些天，一个电视新闻的画面给笔者留下深刻的印象——美国总统奥巴马在国会演讲时，提到重振美国制造业，在念到卡特彼勒、苹果等美国企业的名字时，全场一片欢欣鼓舞，美国人对自己企业和产品的喜爱程度由此可见一斑。

提到自主品牌进入中高端市场领域，业内人士往往给出的药方是要耐得住寂寞、踏踏实实做好质量、提升企业品牌文化能力、提高自主研发能力等几项。其中，加大对研发的投入也许是最为切实和重要的。一个全球最大的零部件供应商博世，每年的研发资金可以常年达到占销售额的8%。与之相比，包括整车与零部件厂商，我们哪家企业的研发经费能够超过这一水平？想当初，国外一家世界级的大品牌厂商的研发投入已经超过了中国整个汽车工业的研发投入时，我们的自主品牌汽车能做到什么程度也就不用过多的期盼。

其实，有什么样的整体行业战略就会有什么样的结果。记得当时我们的汽车产业政策强调的是几大几小甚至还有几微，也就是国家明确规定了哪些企业可以成为最后的玩家，而且是对号入座，你一个搞微型车的企业就不可能涉及到其他领域。结果到头来，行业里到确实还是那几大，但真正率先做起自主品牌的却不是什么几大几小，而是当时那些体制外的企业——奇瑞、吉利、长城、比亚迪们。可见，当时政策方面最大的缺失是，虽然规定了要做成的规模，却没有强调自主开发的能力，而整个国家又没有像韩国那样对大企业的鼎力支持政策。结果不难想象，靠着体制外企业起家的中国自主品牌汽车产业也就只能从低端起步了。

这么多年下来，我们也不是没有自主品牌的成就，商用车绝大多数市场由自主品牌占领，微型（或称交叉式）乘用车几乎全部是自主品牌的天下，普通乘用车中也有30%左右的份额由中资企业主导。如果以微型车、小型车、入门级车、中高级车来进行乘用车的市场划分，毫无疑问自主品牌在微型车市场中已经独占鳌头，越往上这种份额比例越低，最后在中高级车市场，估计自主品牌所占市场份额不会超过10%。

不论从纵向看世界汽车的发展历史，还是从横向看全球主流汽车企业的成长经历，任何一个汽车生产大国的汽车产品都要走向高端，德、美、法、意、日、韩等几大汽车制造国无不如此。老牌的汽车大国自不必说，相对年轻一些的韩国也相继产出了劳恩斯、雅科仕等一些高端车型。这一点，让当时实际上以中高端车型红旗起家的中国，经过了几十年的汽车工业之路后，也只能再返过头纷纷寻找拿现成的国外技术平台打造自主中高端车型的可能性。

中国人通常讲究天时、地利、人合。天时与地利更多需要的是企业自身的条件与企业的成长环境，而人合则强调的不仅是企业内部的文化造诣，也需要外部整体社会大环境的氛围来烘托，这一点对于自主品牌中高端车的发展尤为重要。中高端车的发展不是靠行政命令，也不能过分依赖于公务采购，更多的还是要靠市场，靠人们的实际行动去实现。你难以设想的是，如果我们的那些高端客户群体，人人都在谈着中国梦却还在以乘坐国外品牌的高档车为荣，那你的高端车给谁而乘，中国梦又如何去实现。