2011年02月12日 17:00
来源：经济观察报 作者：张煦

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张煦

“10%”还是“-10%”？中国汽车市场在2011年一下子站在了岔路口。

2010年产销量双双突破1800万辆的纪录还在眼前，不断深掘产能和扩建产能的车企还在忙着交付堆积的订单，再加上除北京之外，各地经销商们依然可以将到货的新车销售一空……

但另一方面，诸多刺激汽车销售政策已经终止；以北京为代表的限购引发的全国车市“降温”；再加上2011年即将实施的一系列汽车新政，这些都使得汽车厂商、经销商有些雾里看花。已经持续增长了十年的中国车市，在新年中开始被质疑。

有厂商预测，中国车市增长将放缓，5%或10%是普遍认为的增长区间。有经销商认为，“透支后的中国车市将在今年面临考验。负增长极有可能。”两大汽车分析研究机构的数字更是大相竞庭。中国汽车工业协会(下称中汽协)认为，2011年中国车市将增长10%至15%，而乘用车联席会(下称乘联会)则认为，10%的负增长将终止中国乘用车向上的脚步，中国车市究竟将走向何方？

众说纷纭，莫衷一是，有一点是明确的，那就是在开年之初，中国汽车市场陷入一种进退取舍的迷茫和谨慎的情绪之中。

车市迷茫

在年初，一种车市将走低的情绪开始蔓延开来。乘联会秘书长饶达认为2011年第一和第四季度将出现负增长。

年初车企公布的2011年产销计划来看，均表现得较为谨慎。吉利集团已经从“快速发展”调整为“稳健发展”，并在去年销量目标增长22%的基础上，再次下调目标至增长18%。

光大银行总行信贷审批部日前向北京分行发出《关于对汽车销售行业提示风险并开展风险排查的通知》，预警北京汽车经销商的贷款风险。

而在京经销商已经出现了退租、转让、裁员的现象。

“我们注意到了市场上的不利因素。”中国汽车工业协会副秘书长顾翔华坦陈，通货膨胀压力大，进一步扩大内需存在制约，资源和环境制约因素突出等，都将对2011年的中国车市产生一定的消极影响。但即便如此，中汽协仍认为“不至于出现总体销量的负增长”。

顾翔华的理由是，从宏观来看，2011年是“十二五”计划开局之年，一系列因素使2011年经济可以保持一个较快发展速度。此外，维持汽车消费快速增长的基本因素依然存在，二、三线城市乃至四、五线城市汽车消费将进一步升温。因此，车市还将持续增长。

“2011年中国车市还将保持10%至15%的增长，蝉联世界第一。第一到什么时候？我没想过这个事，因为我这辈子看不见这个事！”中汽协秘书长董扬对中国车市的信心十分强烈。

两家协会的预测第一次出现了如此大的矛盾。而这恰是已持续上涨了十年且年新车消费占全球四分之一强的中国汽车业，开始陷入迷茫的缩影。

“已经飞速增长三年的中国车市，将在2011年进入一个关键时期。对于新年的车市实在难以预料，但应该会有两位数的增长。”东风日产乘用车公司副总经理任勇如此表示。

“目前中国车市的形势还不明朗，北京限购等政策对车市造成的影响还无法预计。”加达汽车销售有限公司总经理刘振东的感受在经销商中颇具代表性。

“根据了解，中国汽车业界对明年市场的增幅预期观点存在较大分歧。不过在业界谨慎预言的背景下，明年增速将放缓基本达成共识。”盖世汽车网总裁陈文凯表示。

“主流厂商由于受到产能限制，所以基本上2011年车市增长也就在15%左右。”中国民生银行交通金融事业汽车金融总经理王炜如此表示。

在迷茫的深处，调整、谨慎与紧缩将成为兔年中国车市的主基调。

业务转型

持续三年的汽车消费过热，带来了诸多利益，而引发的矛盾也随之而来。

在罗磊看来，最大的矛盾已经开始出现，即：汽车与交通的矛盾，汽车与能源的矛盾和汽车与环境的矛盾。“这三大矛盾集中在这一两年显现出来，因此有了相关地区的限行、限购。从各个渠道汇集来的消息显示，中国车市都是在降温。”

2010年12月23日北京限购政策发布，接着，广州、深圳、成都等多个城市都在酝酿治堵政策。亚市总经理迟亦枫坦言，“这为快速发展的中国汽车行业带来新的危机，如何应变将成为全行业2011年必须面对的课题。”

除了用“限”的手法解决矛盾之外，如何建设好汽车社会的生存环境，也是关键所在。董扬的观点是，从政府的政策，到各个部门、各个产业都需要协调发展。“应该有汽车社会相适应的销售系统，维修系统，服务系统，文化、娱乐系统。”

第三方面，业界普遍认为，如果车市真的放缓，也未尝不是好事。在罗磊看来，北京限牌以及车市销售放缓，可以令经销商冷静思考从而进行策略调整，从一个纯粹的卖车机器变成服务型的企业。罗磊认为，经销商将实现三个转变。首先，是服务主体的转变。在市场非常好的情况下，经销商的服务主体不是消费者，而是厂家。今年就会实现服务主体的转移，就是由生产企业向消费者转移。

第二，经营策略的转变。由卖车型企业向服务型企业转变，延伸服务链，将现有的客户转化为客户资源，也就是“粉丝”。

第三，营销方式转变。厂商对经销商依存度将有所提高，是业界普遍认同的观点。据悉，一汽集团正在筹备成立一个经销商投资人的委员会。在集团层面把所有产品链跟经销商进行深度合作，使得厂商与经销商的关系更为平等、共融。“我们很高兴的看到这种关系正在逐步确立。” (本报记者魏黎明对本文亦有贡献)