2011年03月04日 09:34
来源：中国新闻网

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汽车业新一轮的合资潮正在涌来。包括斯巴鲁、捷豹路虎、雷诺甚至保时捷，都排上了国产的队伍。寻找一个合适的合作伙伴，成为它们当前中国战略的首要任务。而在去年，包括菲亚特、三菱、标致雪铁龙等都扩大或调整了合资关系。

和当初中国政府和企业把大众、通用等请到中国来不同，现在寻求国产的国际车企多为二三流品牌，它们急切需要借力中国这个全球最大市场，来为生存铺设新的阳光[综述 图片 论坛]大道。

在斯巴鲁、捷豹路虎的国产绯闻中，民营车企和二线国有集团成为了另一半主角。在过去许多年，这些企业是自主品牌汽车发展的主要推动力，它们在很长的时间里都是纯粹的内资企业。

过去二十多年的“市场换技术”历程，证明并没有达到如期的效果。中国企业基本都只成为跨国公司的代工厂，变得财大气粗但并没有太好的地位。现在，国内二线车企要走这条老路，风景[综述 图片 论坛]仍将不会有太大的变化，或者能够化解掉一时的压力，但代表不了未来。

在中国，地方政府对发展汽车业的热衷，是新合资潮涌起的另一个推动力。捷豹路虎之所以难以找到好的合作伙伴，一个原因是其销量规模预期太小，这难以引起地方政府的强烈兴趣。反过来说，一些合资项目可能从来就是不从“市场换技术”的角度出发，而只是“市场换GDP”。

但现在，或者有更美好的恋爱方式。被吉利收购的沃尔沃近日发布了中国战略。中国已成为沃尔沃的第二故乡。按李书福的说法，这是中国首次拥有一个国际豪华车品牌。未来沃尔沃将是一个独立的公司，但在中国将不再是一个销售公司或者代工工厂，而将实现研发等全体系的全球化和本土化。最重要的是，它在产权上属于中国企业。

可以看到，这是另一种模式，可以称之为“资本换技术”或者“资本换品牌”。此前的金融危机为中国车企提供了这个机遇。另外一种模式则是，比亚迪在领先发展电动车的情况下，和戴姆勒的合资，以自身领先新能源技术和戴姆勒的传统技术结合，形成了“技术换技术”的模式。这些，或者更能代表中国汽车业的未来。(陈志杰)