2011年03月18日 09:56
来源：中国经济周刊 作者：饶达

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过去中央政府的各项政策对合资品牌非常有利，仅从今年开始自主品牌企业的税费才与合资企业相同，而且国家从来没有对自主品牌在税费上有过明显的支持。在有关汽车市场政策上，很多还是对自主品牌不利的。如新出台的车船税法，优惠到2升轿车！真不知道小排量汽车的排量应该是多少？自主品牌能够在这样的逆境中迅速发展实属不易。经过多年的努力，自主品牌乘用车不但在数量上快速增长，而且在市场份额上也增大了。

对于这样的业绩，国内一些媒体却视而不见，丑化内资汽车产品的报道司空见惯，报道自主品牌产品技术和质量快速进步的文章却少之又少！有些甚至就是赤裸裸的攻击，自主品牌在这样的环境中要得到发展就需要付出加倍的努力。由于国家鼓励购买和使用小排量汽车至今还是一个空洞的口号，没有落到实处，因此自主品牌汽车占优势的小排量汽车市场近几年来一直在萎缩，自主品牌近年来取得的成绩正是努力向上进取的结果。

一些人还在评论自主品牌向中高级轿车(B级轿车)发展是不自量力，其实近年来自主品牌在中高级轿车的市场占有率也在快速扩大，这也是走了很多弯路后，不断吸取教训才成熟起来的。最早推出B级轿车的是华晨金杯的中华轿车，是靠国外的设计公司设计车身和用世界著名的底盘总成拼出来的，后来很多厂家用仿制的办法或主要是模仿的办法设计中高级轿车，但是很难掌握全部技术诀窍，产品水平也未能得到市场认可。近年来，大型汽车企业集团采用全套引进技术、在消化吸收的基础上发展创新的做法，取得了很好的效果。一汽集团把马6改进设计后，与马6共线生产奔腾轿车，投产以来市场销量一直在上升。上汽集团全套引进了罗孚的技术，经过改进设计后生产的荣威市场反响也不错。最近试驾了广汽传祺[综述 图片 论坛]，这是广汽在引进阿尔法·罗密欧技术上最新研发的自主车型。传祺对原平台做了全方位的改进和提升，单是发动机领域就进行了500项技术提升。可以说，传祺的整体水平已经远远高于原平台，其操控性、稳定性表现非常突出，尤其是高速的噪音和振动都很小，经过了解才知道发动机上对双平衡轴的改进起了关键作用。

上汽、广汽等企业集团自主品牌的成功崛起，为自主品牌建设提供了一个全新的思路，那就是立足世界汽车工业的新成果，站在巨人的肩膀上整合全球优势资源，以更加开阔的视野和更严格的要求获得突破式发展。以广汽为例，1985年与标致合作时，广汽安排了大批技术人员赴法国学习汽车设计制造，积累了对现代汽车工业体系的完整认识。后来，广汽与本田和丰田展开合作，这个时期正是日本制造发展最成熟、全球扩张最剧烈的时期，这批人又掌握了精益生产思想精髓，对全球最新汽车工艺和细节上的锤炼和把握达到了新的高度。因此，传祺起步瞄准的就是世界级的技术和品质。从参加广州亚运会的嘉宾的赞誉来看，广汽的自主品牌发展策略显然取得了成功。

事实上，目前中国已成为全球最大的汽车市场，自主品牌企业面对日趋激烈的市场竞争，维持原有发展模式已不可取，只有借鉴国际最新汽车工业成果，向着更高方向持续努力，才能把汽车工业真正做强。当然这个过程中，曲折和反复是免不了的，因此政府政策对内资自主品牌提供实在的支持，社会各界尤其是媒体能否提供一个公正宽容的环境就显得尤为重要。

增加出口是发展的重要手段

“十二五”期间国家实施机电产品进口促进战略，进口汽车将会继续加速，进一步挤占内资企业的市场。特别是今年国内汽车市场增长率很低，自主品牌要加速发展，增加出口是一个重要手段。目前合资企业汽车产品的零部件配套80%都在国内，促进了国内汽车配套产业整体水平的提升。加上内资汽车企业在研发、技术和质量上投入巨大，内资自主品牌的质量和技术每年均有大幅的提高，但品牌形象的提升却非常缓慢。外资企业又不愿让在中国生产的合资品牌产品出口，抢占他们全资汽车企业的国际市场，这就给自主品牌企业出口创造了良机。自主品牌企业因此在向上提升的同时也可以借助于大批量出口来快速提升品牌形象，反过来可以进一步促进其在国内市场的发展。

另外，加速开拓国际市场除了可以提升品牌效应，国际市场本身也是非常可观。乘联会估计，今年乘用车出口的增速起码也会超过40%，而且在“十二五”期间，估计中国乘用车出口量能超过100万辆，其中最少有80万辆是自主品牌产品。自主品牌企业也接受了过去开拓国际市场的很多教训，去年我国汽车出口恢复得较快，现在看来自主品牌汽车开拓国际市场的步伐会进一步加快，从而真正做成世界级的企业和品牌。(全国乘用车市场信息联席会秘书长 饶达)