2011年03月22日 11:38
来源：汽车商报

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文/《汽车商报》 周和双

“现在我们希望广汽长丰退市，具体操作是先停牌，股比重新调整，退市之后(广汽)收购所有的股权。”广州汽车集团股份有限公司总经理曾庆洪日前的这一表示。

如今，广汽三菱项目获批，广汽长丰退市自然也就近在眼前，这对于在长期在停牌期间等待的股民或许是个不错的消息。

早在去年9月，记者便从广汽内部得知，广汽长丰和三菱的合作将会伴随和三菱年底合同到期出现大的变化。

随后，记者于2010年10月和今年2月的两篇报道中提到关于广汽长丰可能出现类同广汽在H股私有化骏威汽车的可能性很大。

在此设想中，一旦此次广汽收购长丰集团、三菱汽车所持有的股份后，广汽集团所持有的广汽长丰股份便达到65.57%，完全可以向上交所提出广汽长丰的私有化申请，并广汽A股置换广汽长丰的流通A股。而且广汽集团收购长丰集团持有的广汽长丰29%股份，可以以国有资产转移的形式进行，这样一来，广汽集团几乎不花什么代价，便可完成收购。照此推算，当初骏威H股私有化的路子又要在上交所的广汽长丰A股身上再度演绎的可能性便极大。

不过，记者在与一位业内人士交流后发现了这一推测的严重破绽，在他看来，“私有化这种手段除非股份占据绝对优势情况下，才可进行，此外，能接广汽长丰这种股权比较分散的大盘的人很少，能接手这种大盘的人也不愿意花这么多钱玩车。”

当初私有化骏威是因为广汽集团为了实现同本田建立50:50的合资公司，当初骏威汽车和本田各自持有广州本田50%的股份，私有化骏威无疑是最快捷的方式。而今天，广汽长丰的情况与当初的骏威汽车完全不一样，如果私有化广汽长丰，广汽集团由于所占股份仅为29%，将在股市上为此付出巨额现金，这对于一个生产汽车的企业显然是不划算的。广汽长丰退市后，以协议价收购剩余股权才是最优选择。