2011年03月25日 09:29
来源：美国汽车新闻-中国 作者：杨坚

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随着国内各家主机厂纷纷加大对电动车的投资，在下月的上海车展上我们将看到更多的电动车。

但与此同时，我们也高兴地看到，和两年前相比，无论是政府还是企业，大家对电动车在国内的开发和应用前景的期待正越来越趋于理性。

上周，工信部部长苗圩在北京的一个经济论坛上强调新兴产业的诞生必须以重大的技术发明和突破为前提。他还在发言中特别地以新能源汽车为例，表示此类汽车只有在电池的能量密度、寿命、安全性等方面取得重大的突破，才能实现产业化和规模化。

最近一个时期，国务院发展研究中心的著名经济学家吴敬琏也反复告诫说，目前各地正在兴起对电动车等新兴产业投资的势头比1958年的"大跃进"以及上世纪70年代末的"洋跃进"还要猛。他认为如不加以调整，这股势头将会对"十二五"期间中国经济的发展造成危害。

不久前，中共中央的机关报《人民日报》也刊登了吴的此番告诫。

去年的这个时候，类似的言论还很难从国内主流媒体和政府官员口中听到。

当时盛行的言论是中国应该利用开发电动车的契机在汽车技术上赶超欧美竞争对手。在政府补贴的诱惑和支持下，一家家主机厂在短时间内竞相宣称开发出了先进的电动车。

苗和吴的言论反映了中央政府在对电动车的认识上有了重大的变化。

除了政府层面，汽车业界对电动车开发也放低了调子。最近我接触过一些在国内企业从事电动车开发的人士，他们也坦承本土企业在电动车的开发上面临巨大的技术难题，尤其是在电池技术上。

去年至今，奇瑞、上汽和长安等国内主要主机厂纷纷和国外电池开发商合作开发动力电池。

记得2009年11月，中汽协常务副会长董扬曾在一个行业论坛上指出，在电动车开发上国内企业同样落后于国际企业，无法实现所谓的弯道超车。国内企业所能做的是努力缩小与国际同行的差距。

看来，董当初对本土企业电动车开发能力的这一认识正在业界和那些关心国内汽车业发展的人士中逐步发展成一种共识。