2011年03月31日 10:18
来源：金羊网-羊城晚报

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广汽本田理念S1 成功下线，这是中国汽车合资历程上的一件里程碑式事件。其实，在过去的3年，业界内外对合资自主品牌 的纷争一直不断，但广本克服许多意料之外的困难，终于把车做出来了，这是值得庆贺和后来者学习的。

围绕着何谓自主品牌，历来有不同的说法，有的认为必须是中国本土企业掌握从研发到制造的全过程，有的则认为中方持有品牌即可，还有的认为只要中国人参与了设计开发，拥有知识产权，也是可以的。正因为层次不同，合资里的自主常常被纯粹自主品牌支持者所不以为然。

如果要说自己找市场，自主开发，自行引进国外技术设备，再通过合作、借鉴、请大师，做出本国的品牌，这样才算自主，我们的奇瑞、吉利、比亚迪 、华晨 等企业确实不愧自主品牌之称号。相比之下，过分依赖合资里的外方，难免会被认为自主力量不足，甚至仅仅是换了LOGO，然后去抢夺品牌崇拜度较低的市场而已。

现实状况是，合资企业里的中方其实一直处于协作的角色，赚钱之外，为外方创造品牌辉煌。如果要自立，首先还是要拜外方为师傅。这样才能站在巨人的肩膀上树立自己的旗帜。如果外方保守维稳，这个自主的旗帜还是树不起来的，只有敢于正视现实、自我否定和突破的企业才能做到。

可一旦站在高处，这时候的自主产品就决不是从零开始，小打小闹的了。无论是做便宜车还是做高档车，完全就是以外方多年的技术积累为基础，以同类的供应商体系获得支持的。刚开始中方没有太多话语权，可是只要参与了自主品牌的源头创造，就有可能在后续车型中不断增加独立的比例，直至自己动手就能把车做出来。这可谓是新品牌的独辟蹊径。

因此对合资里的自主，也不可能一蹴而就的。合资又自主，这是在原有体制下的涅槃，是否定之否定；而纯自主则要无所畏惧得多，怎么照搬、模仿、学习和收购都是自己的。如果要指望外方放下只管导入车型的打算，全心全意将技术无偿奉上，共同为中国打造一个新品牌，一路培育下去，这个难度是相当大的。因为新品牌诞生后，客观上会增强中方的议价能力，外方也会担心养虎为患。结果，中方的研发水平可能长期受外方的控制，成长速度会很慢。

如今理念已经启航，其他企业的后来者也将陆续呈现。如果能在市场上获得成功，则意味着合资自主品牌能够独闯一片天地。但消费者购买合资的自主品牌，内心可能还是有洋品牌 的情结。什么时候合资自主品牌可以完全摆脱外方的背景注解，从设计到经营都真正完全由中国人主导，对国外优秀基因任意取用，这样的自主品牌才是真正自主了。

(执笔：戚耀琪)