张毅：中国车市没那么悲观 4月销量并不算低

2011年05月11日 10:04
来源：新华网

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中国汽车工业协会5月10日公布的最新统计显示，受鼓励政策退出、油价高企、商用车油耗准入、日本地震等多重因素影响，今年以来国内车市增幅大幅回落，4月份出现27个月以来首次负增长。中汽协常务副会长兼秘书长董扬预计，今年国产汽车产销增幅可能低于预期的10%，形势严峻。

董扬指出，今年4月份，中国汽车产销出现负增长，成为除了日本之外，世界主要汽车产销大国中仅存的个例。

根据中汽协统计，4月份国产汽车产销153.53万辆和155.20万辆，环比下降15.98%和15.12%，同比下降1.85%和0.25%。

虽然今年1-4月份，国产汽车累计产销643.11万辆和653.39万辆，同比增长5.09%和5.95%。但是今年前4个月，月度汽车销量同比增长率和汽车销量累计增长率，一直呈下滑趋势。这也许就是中汽协认为形势严峻的主要原因。

4月销量并不算低

但是，如果分析一下自2009年以来28个月的月度销量，今年4月份155.2万辆的销量并不算低。2009年月度销量最高的12月汽车销量只有141.36万辆。2010年12个月中有6个月的销量低于155万辆。

2011年4个月中，除了2月份适逢春节大假，销量只有126.7万辆，1月和3月的销量都超过了180万辆，分别是189万辆和182万辆，而2010年最高月度销量不过是173万辆。

由此可见，今年前4个月的销量，除了2月受春节影响较低以外，有两个月开创历史最高纪录，1个月超过155万辆，总体并不算太差。

另外，个别月份汽车销量下滑，不能代表全局，也不能代表未来几个月的趋势。还需要综合了解。

商用车拖了后腿

4月份销量之所以同比下降，其中一个重要原因是商用车下滑严重。由于国家推出新的商用车油耗准入标准，许多商用车不达标，减少了生产和供应，导致4月份整体负增长。

据中汽协统计， 4月份商用车销售40.97万辆，比上月下降14.81%，与上年同期比较，商用车销售下降7.84%。但是，占汽车销量近四分之三的乘用车，4月份并未下降，而是增长2.79%。

在乘用车各品种中，轿车增长4.16% ，MPV增长3.88%； SUV增长18.91%，只有交叉型乘用车同比下降10.45%。交叉型乘用车之所以下降，一是前两年增长太快，二是汽车下乡政策取消影响了销量。

2000万辆仍有可能

2009年和2010年，为了战胜国际金融危机的冲击，国家推出了一系列鼓励汽车消费政策。鼓励政策引发了国内车市连续两年出现井喷，短短两年时间中国汽车产销翻了一番，并且成为全球最大的汽车生产国和新车销售第一大国。

从今年开始，相关优惠政策退出，对车市带来一定负面影响。但是也要看到，这些优惠政策的效果已经十分有限，退出对车市影响不大。

另外，节能汽车补贴已经公布了第五批推荐名单，车型达到两百多个，1.6L以下乘用车，大多数可以享受到3000元补贴的优惠。这一政策比退出的其他优惠政策力度要大得多。

另外也要看到，今年是车市调整年，增速放缓也在预计之中，不必悲观。

中国的汽车保有量仍然偏低，中国消费者对汽车的刚性需求还将持续许多年。因此长远来看，中国汽车产销有可能长期保持两位数增长。

如果把一年分成三部分，那么4个月刚好是三分之一。今年前4个月国产汽车销量653.39万辆，如果乘以3，就是1960万辆。离2000辆相差不多，努把力就上去了。

如果日本地震影响能够尽快消除，如果不再出现大的变故，那么2011年中国汽车产销达到或超过2000万辆，并不是没有可能。