庞青年：我们是自控模式(2)

2011年05月23日 15:33
来源：汽车商业评论 作者：张南

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“自控”模式

我做客车和全球第一的尼奥普兰合作，做卡车跟全球第一的德国曼合作，做轿车也一样，国际高端平台嫁接，我们有这方面的成功经验，我们懂得如何去做嫁接。英国莲花的产品品质是比较好的，我们做轿车嫁接它就比较好。

刚开始莲花也没有这个想法，我们不断游说他，我说，“你不如在中国创造一个大众。”他说他没有钱，我说钱我出，我们共同来创造一个大众。这个就花费了好几年，终于把莲花说通了。

在合作中，我们整体的经营思路都是按照自己的想法，不受合作方的约束。我们只用英国莲花的品牌，技术、管理、人才。总之，他强的用他的，我们强用我们自己的。

从某种意义上来说，莲花是青年的研发中心，同时还是品牌提供方。莲花能力很强，不像意大利的很多的厂商，只能做外形设计，没有制造能力，这个也做不出好车，莲花不只是外形设计，它的工程设计能力也非常强，莲花是全面的体系，包括管理，整个的全面进来。

莲花这几年发展也是很好的，金融危机都没受什么影响，金融危机时候都是盈利的，这些盈利很多都是我这边支撑的。

我们做轿车这和做客车用尼奥普兰是一样的模式，是自控模式。我们是自主企业，自我所有，不像很多合资产品都是限定的，中国以外卖的话，那是不成的，不过我这里可以，我的目的是打到全球市场。

前面L3因为虽然是莲花设计，但还是宝腾的，不能向全球卖，后面我们的L5系、L6系、Ll7系、L8系等，是给我们中国人从零设计的，是可以面向全球出口的。我们的市场面向全球，但生产仅在中国。我们整体的经营思路都是按照自己的想法，不受西方的约束。我们只用英国莲花的品牌，技术、管理、人才。总之，他强的用他的，我们强的用我们自己的。

我不想走别人走过的道路，一种是合资，还有一种是拿一个车子来拍照，就是仿造，这是造不出好车子的。我们莲花发展模式走的是国际化的高品质道路，是一种有别于合资和自主的“自控”模式。

如果走合资的话，市场是我们的，外方来占有我们的市场，占用之后，用了我们的资源，却把污染留给我们，把我们的人民币换成美元出去，再用他的美元把我们的资源买回去了。尤其是日本，把我们的煤炭、木材都买到海那边去了。所以我们觉得我们走这个道路是不可取的。

其次从企业竞争的角度来看，如果我们没有好的品牌和技术，是会有极大的风险的。比如，进口品牌价格往下压一点，自主品牌就没有成长的空间了。所以，我必须要创造品牌，但这个是很难的，因而我们就走了第三条道路。我们先把资质拿到，再嫁接品牌、技术带出来，最后弄产品，整体水平就拔高了。

“我要形成自己的文化”

你看我庞青年做车有抄过别人吗？只有别人仿造我，没有我仿造人家，我就是一样要自己创造，我觉得知识产权很重要，所以必须自己创造，这几年我们发展的也不快，主要做基础建设，我们的定位就是走自己的道路，不能跟在人家屁股后面跑，不能仿造别人。

我要自成一个体系，我要形成自己的文化，我没一个部位和别人一样，没有抄袭别人一点，我们的造型就花了一年半的时间，其中我自己也参与了很多，我每次都看，没有我的批准是不成的。不过就外形设计听我的，里面的标准，他们是不听的，坚持他们的品质。

我们从2006年就开始合作了，其实是先给我们设计这个车，给马来西亚设计是在我们后面。在时间上来说，我们是阶梯式开发的，是没有停留的，大概还有一年的时间，这些车就全部都放市场去，目前我的L6、L7，已经开始做模具了，大概到5、6月份，我们的L6、L7就可以开始跑了。

马来西亚是全资控股莲花汽车，它上面的股东是100%的政府。这样英国莲花和宝腾是两个平行的体系。我们和英国莲花做的事情，宝腾不一定知道，英国莲花不允许告诉它。宝腾是有些业务让英国莲花做，比如L3的设计；我们是全部都由莲花来做。

我是用社会原理来研究自己的道路，不过这样也使得我的企业，花的成本也高，走的也慢了，但这条道路会是自己独特的，跟人家不一样，人家可能膨胀很快，我一步步走，基础打扎实了再上。

我是善于发明的，我是善于坚持自己观点的，我想到了我就要干。年轻时看山的时候，有时候一个人，有时候两个人，最多四个人，我就每人拿两个手电筒，这样在山上一闪，别人也不知道我到底几个人，就没人敢来偷。

做轿车也是这样，做就绝对是坚定不移地做。当初搞客车压力也很大，人家都以为我搞不上去，但最后成功了。别人做6万元一台的，我就做上百万一台的。前年2000多台，去年接近4000台，今年大概能做6000多台。去年整个销售是109亿，今年预计翻一番，因为我们是高端起步，自己创造。

L5出来，用了五年研发的时间，我已经花了2亿美金，如果拍个照片，去仿造的话，只要2000万人民币就够了，所以说我们技术钱花得很多，技术的钱超过工程的钱。开始做轿车的时候，我也没想到要花那么多钱，早知道要那么多钱，我也要考虑了，现在只能去做好。