瓦兰：与众不同的精神

2011年05月23日 16:13
来源：汽车商业评论 作者：杨与肖

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ABR记者 杨与肖

自从2009年6月掌管PSA标志雪铁龙集团以来，菲利普•瓦兰(Philippe Varin)已经是中国的常客，但当得知他会出现在上海车展时，媒体们还是有些诧异。因为车展半个月前，坊间还在流传长安与标志雪铁龙合资项目受阻，可能胎死腹中，瓦兰近期也不会在中国露面。

瓦兰：与众不同的精神

而4月18日，车展媒体日前一天下午的媒体沟通会打破了这一传闻，瓦兰与长安汽车集团董事长徐留平一起发布了双方的未来规划。显然，新成立的合资公司被批准已经指日可待。

未来的新合资公司长安PSA将在深圳设立总部，拥有新、旧两条生产线；第一阶段年产20万台整车和20万台发动机，投放DS系列产品和属于合资公司自主品牌的全新品牌产品；并成立关于新能源汽车的研发中心。合资公司将拥有40亿人民币资本，第一阶段投资总额为84亿元。

在与媒体进行简短的交流之后，瓦兰便匆匆赶往DS5的全球首发现场。

DS系列是雪铁龙定位较为高端的豪华车系，它曾于上世纪的50年代至70年代推出，虽然经历了大约30多年的停产，但名声显赫。DS为Different Spirit的缩写，意为与众不同的精神。

DS5是DS系列中的大尺寸车型，它在中国进行首发，无疑显示出PSA对中国市场给予的厚望，也显示出瓦兰相比于前任与众不同的精神。“中国显然是我们优先发展的区域”，瓦兰的这句话绝非客套之词，这一点从长安与PSA达成合作意向的速度上就可以看出。

2009年11月10日，长安和中航汽车在人民大会堂举行重组，徐留平第一次与标致雪铁龙集团进行了接触。仅仅5个月后，2010年3月，瓦兰与亲自前往法国的徐留平达成合作共识。7月9日，双方签订合资协议。徐留平把这一过程形容为“中国汽车合作史上最快的一个过程”。

瓦兰的急迫确实是可以理解的。1992年，PSA与东风合资神龙汽车，19年来神龙的发展却只能用举步维艰来形容。虽然在最近两年，得力于世嘉[综述 图片 论坛]、C5、标致307[综述 图片 论坛]、408的投放和销售网络的扩大，神龙终于显现出“销售收入增幅高于销量增幅、利润增幅又高于销售收入增幅”的状态，但PSA已经等得不再耐烦了。

PSA在华两家合资公司针对的是不同的细分市场，神龙生产中、低级乘用车，新的合资公司则将重点放在高端车和商用车型之上。瓦兰的这个决定有效地避免了PSA自己在同一细分市场同类产品的竞争，这对于标志雪铁龙这样一个产品并不丰富的汽车企业来说，确实不失为明智之举。

相较斯特雷夫(Christian Streiff)，瓦兰已经为标志雪铁龙设立了全球性的目标，中国市场也许会成为其新机遇的一个良好开端。为此，他派出PSA五人执委会成员之一的奥利维(Grégoire Olivier)到上海组成PSA亚洲区总部，加强对中国市场的统筹，同时加强PSA在华的研发能力，在上海建立研发中心，以针对中国市场开发产品，同时将开发混合动力车型。

重大的改变正在发生，但法国人是否能够将重视中国伙伴和中国消费者落到实处，可能依然是一个未知数。上海车展期间，瓦兰接受了《汽车商业评论》的采访，以下为访谈节录。

《汽车商业评论》：全球汽车产业正处在变革当中，无论新能源应用还是商业模式推出，标致雪铁龙也不例外。那么未来5年之后，你所领导的公司在全球汽车产业将处于一个什么样的位置？

瓦兰：今后十年中，我们认为亚洲将是世界经济发展的发动机，在全球，特别是在亚洲，在中国，环保产业会获得很大发展，我们要把DS系列引进中国来满足消费者对环保的新需求，同时引进最先进的环保车型使合资公司满足环保需求。

标致雪铁龙现在面临最大的挑战或者最棘手的问题是什么？

我想跟所有汽车企业的挑战一样，PSA 最大的挑战是环保问题和环境问题。中国政府刚刚公布了“十二五”规划，其中的着力点也是放在环保方面。我们把碳排放量定为2020年每公里排放55克，这对所有车企都是挑战，我们将和长安一起大力开发新能源企业和纯电动、混合动力汽车，另外要把现有燃油发动机进行改造，使它成为节能环保的燃油汽车。

PSA与长安的新合资公司的首款车型已确定为DS5，未来是否会生产DS3、DS4车型？

深圳工厂将生产DS5，至于其他系列车型的生产要和长安方面进行进一步的研究和市场分析，也有其他DS系列进行跟进。DS3和DS4将采取进口方式。

新型商用车型是不是来自标致雪铁龙集团的导入车型重新贴牌，还是根据合资公司自己开发全新的车型上市？

长安在中国的新型商用车市场是领军企业，我们PSA在欧洲的新型商用车市场也是领军企业，所以我们的合作是强强联手。我们双方都会把产品带入新的合资公司，这些产品将会有合资公司的特色，是全新设计的产品，也可以说是来自两家公司的产品，做一些适配的工作。

这次新合资对标志雪铁龙来说，是找到了新的合作伙伴，还是新的细分市场？

第二家合资公司对我们在中国的发展战略是至关重要的。我们两家合资公司双方将是互利的关系，我们有第二家合资公司以后，力量将会得到加强。我们的两家合资公司不是互相竞争的关系，而是一个互补。在很多重要零部件方面，比如发动机，我们可以共用，以达到规模效应。