文德恩：电动车野心(2)

2011年05月23日 16:15
来源：汽车商业评论 作者：刘杨

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“没有量产，并不表示我们在等着”

《汽车商业评论》：上海车展很多厂家都推出了量产的电动车，明年还会有更多新的电动车投放在中国市场，但大众要到2013-2014年才有电动车出来，可以看出，大众汽车在时间节点上没有领先优势，请问大众制订这个战略时是怎么考虑的？

倪凯铭：我们可能不是第一个将电动车带入中国的，但有一点，也体现了大众汽车与其他企业不一样的哲学。在时间上，我们不一定是首个实现量产的，但是，大众汽车的技术标准是比较高的。没有量产，并不表示我们在等着，目前，德国有100辆电动车正在做各种测试。对大众来说，一旦要量产，技术就必须是高标准的、是完美的。

在新能源车上，大众汽车集团在Hybrid(混合动力)方面也一直在探索，比如奥迪Q5、再比如4月初在中国上市的新途锐[综述 图片 论坛]混动版，都是例证。如果要生产纯电动车，我们一定会在技术、成本、质量等各方面达到大众汽车的标准才会量产，我们不会在这方面去抢时间。

大众2013年会推电动车，您认为这个时候中国的电动车市场是什么样的状态，如产量、规模、消费者接受度。

关于几年后电动车市场的规模，目前去判断还是非常困难的，还为时尚早。我觉得如果到那个时候我们能够达到六位数，即几十万台的数量就相当不错了，这由很多因素来决定。我们在量产之前会有计划地进口，但规模很小，主要的量靠在中国进行国产。

2018年大众汽车电动车希望成为中国电动车产业的领导者，请您介绍一下，2018年大众电动车在中国的销量会是多少？

关于2018年大众汽车电动车的销量，第一，我们知道中国政府大力推动电动车的发展，目标是到2020年达到500万辆的产量，这500万辆不是指2020年这一年的，是从现在开始逐步累积。我们希望在那个时候，大众汽车的电动车销量到时候希望能够达到50万台。这个数字不是一个确定的数字，主要是两个方面，第一，我们的车是不是有足够的吸引力；第二，我们能不能很好地降低成本，从而让消费者接受。

这个“领导者”指的是技术方面的领先还是销量方面的领先？

无论在技术上还是市场销量方面，我们都想成领军者。首先，在技术方面，我们有最先进的技术去引领电动车市场；第二，从销量上来看，我们在中国的两个合资伙伴的销量加起来，已经成为中国乘用车市场绝对的领军者。毫无疑问，我们的目标是成为电动车市场的领军者。

大众打算在中国国产电动车，对主要零部件也会进行本土采购。请问目前中国的供应商离大众的要求还有哪些距离？

谈到电动车的关键部件，主要是三类。在中国，我们已非常深入地做测试帮助供应商，比如电池，我们跟很多厂商都在谈、在测试，其中有一些测试是不错的，应该能满足我们的要求。还有电动马达，这个离大众的要求还有一点距离，但是没关系，我们愿意帮助他们做进一步的研发，帮助他们尽快达到大众的要求。

最难的地方是电子系统，差距还是比较大，我们现在在找国际品牌的供应商，和他们一起，希望他们也到中国设厂，最终我们希望把这项核心的电动车技术在中国国产，让消费者买的到。

大众汽车电动车是否从现在开始考虑遴选一些中国的供应商？比如在电池方面。之前大众汽车好像跟比亚迪有过合作的意向，现在合作有没有实质性的进展？

大众汽车一定会在中国考虑我们的供应商战略，我们和合资伙伴共同遴选供应商，并且对供应商进行培训。但目前公布谁是我们的合作伙伴还为时太早。刚才您提到比亚迪，现在看来，看过比亚迪的技术之后，应该不会考虑在我们电动高尔夫[综述 图片 论坛]或者在国产的电动车型上面采用比亚迪的电池技术。

我们确实也在寻找一个战略合作伙伴。比如说日本三洋的电池，就应用在现在的高尔夫电动车上面。希望在不久的将来，可以向大家公布我们的供应商合作伙伴。

“不过，有一点我可以肯定”

《汽车商业评论》：你在中国到任有一段时间了，在观察期您学到的最重要的东西是什么？未来中国战略将有哪些调整？工作重点又是什么？

倪凯铭：其实，我自己不认为是观察期，因为我以前频繁地到中国来，甚至有相当长的时间里每个月都会来出差，第一次是21年前，我是比较早来中国的。我本以为自己对中国很了解了，开办公室、建厂，甚至公司收购等，做过很多业务。但当真在这里住下、开始生活，还是感觉不一样，既兴奋，又觉得复杂，不是那么简单。

不过，有一点我可以肯定，就是中国的经济、中国的社会一定会持续稳定地发展，这是毫无疑问的。

在中国开展业务有哪些挑战？应该说，挑战是很大的，比如说空气污染、油价攀升、大城市交通拥堵等，这些问题是作为汽车行业人的我们有责任去帮助解决的，我们需要去找到一些答案。

我很高兴地看到，26年来，大众汽车在中国一直在企业社会责任方面做了很多工作，比如说《大众安全路》电视宣传片、以及环境教育方面的项目。我们今后还要加大这方面的投入，帮助社会做更多工作。一句话，我希望大众汽车在中国开展业务，能够帮助中国，帮助消费者，在进入下一个阶段时让环境和社会变得更好。

据德国媒体报道，大众计划做一个专门主打低价车的合资品牌，请问这个计划有没有提到大众的议事日程中？如果实施这一计划，大众将如何协调上海大众和一汽大众两家合资企业？

关于自主品牌的问题，首先从政府主管部门我们非常清晰的了解到，政府主管部门希望我们在中国发展自主品牌，大众汽车本身在品牌塑造方面很强，很有经验，比如大众、奥迪、斯柯达，今天SEAT也来了。但是，仔细研究会发现，这几个品牌依然还有产品的区间，包括细分市场，所以，自主品牌可能对进入这些目前我们没有能力进入的区间有意义，这将带给我们可能的新机会，我们也将比较积极地探讨这种可能性。

关于有一些德国媒体的报道，其实是他们自己猜的，我们没有对外公布过任何自主品牌的信息，我们从没说过什么价格、成本，从来没有说过。对我们来讲，既然决定这么做，接下来就要想这个品牌的定位是什么，合资企业和现有品牌如何区分等等，这些都是要谈的。

品牌的定位、品牌的核心价值、产品、还有技术等等，是一个非常庞大的技术系统，不会短时间内清晰地呈现在大家面前。这是我目前能给大家讲的，其它的东西都不方便讲。

目前，一汽大众和上海大众管理层将会细化这些方案，但最终的方案要向双方的股东汇报，最后由董事会批准。很可能董事会有不同的意见和想法，这样管理层再回去和技术人员进行讨论，进而做下一步的工作，目前是这样的。

大众汽车集团(中国)的南下战略现在已经取得了初步的成效，想问一下有没有更好的计划继续推行这个战略？具体要达到什么样的目标？

南方战略现在还不到总结的时候，我们还在进行中。目前开展一年多了，我们的市场份额增加了两个点以上，应该说效果非常明显。当然我们不只是销售，我们也有计划在广东建厂。目前我们希望能够让产品和销售离消费者更近一点。除了南方战略，我们还有一个进军西部的西部战略。中国西部地域非常广阔，将有很大的机会，但是挑战也是非常巨大的，我们现在都在做这些东西。