日系“车荒” 市场空缺 谁来接盘

2011年05月30日 11:05
来源：汽车商报 作者：芦楠

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见习记者 芦楠

日本大地震后，日系车企长期以来坚持的单一零配件供应和零配件低库存的做法，让日系车企在全世界范围内深受其害。由于零配件储备的不足，在华日系合资车企近日纷纷宣布减产。面对日系减产留出的3.25%的市场空缺，其他车企正虎视眈眈，欲从其中分一杯羹。尽管市场上关于韩系车“接盘”的呼声已经存在，但人们不禁要问自主品牌车企又是否做好了准备呢？

日系车企纷纷减产

近日，记者发现，由于维持生产的库存零部件即将用尽，丰田、本田两大日本汽车制造业巨头纷纷宣布在华整车生产减产50%-60%，而且将每年例行的高温休假从7月提前至5月上旬。

不少市场分析人士认为，发生于3月11日的日本大地震及海啸对作为全球汽车生产重要制造链一环的日本造成重创，其影响已经扩大至在华合资日系车企的生产与销售。

“目前国内日系品牌汽车的国产化率在60%—70%之间，一些配件需要从日本进口。”中国汽车工业协会秘书长董扬认为，“根据中汽协掌握的情况，有些零部件已经出现了供应危机。”

与日系车纷纷宣布减产相对应的是日系车在华销量的下降。据中国汽车工业协会公布的最新数据显示，4月，日系乘用车在华销量19.13万辆，市场份额由上月的20%下降到16.75%，环比下降3.25个百分点，同比下降3.07个百分点。丰田4月在华销量4.87万辆，同比减少23%，本田为4.33万台，较去年同期大幅下降22%。而东风日产销售层面受到的影响则相对较小，4月在华销售5.58万辆，同比下降仅为1.8%。

日系车企市场份额的下降，为德系、美系、韩系以及自主品牌留下了市场空间。此时，谁都不想放过当“接盘手”的机会。

“列强”虎视眈眈

“日系车现在普遍受到影响，交车时间有所延长，我们也在利用这个机会，在销售中做好自己的营销。”记者在北京市姚家园汽车市场采访时，某美系合资品牌经销商销售人员告诉记者。在走访市场时记者发现，一些敏感的4S店已经在试图主动进攻了。

也许是巧合，近期市场上关于美系、德系车的好消息明显多于日系车。

从4月的销量榜单来看，别克君越[综述 图片 论坛]异军突起，以11442辆成为中高级车市场的销量冠军。而恰在此时，出于对中国市场的看好，通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维又发布了通用汽车五年中国战略规划。按照规划，在未来五年里，通用汽车将在华推出超过60款全新和升级车型。

大众两家合资企业也正风光无限，吸引了中国消费者的目光。来自中汽协提供的数据，上海大众4月整车销售达到9.02万辆，同比增长15.3%。而在第八代索纳塔[综述 图片 论坛]和起亚K5[综述 图片 论坛]的引领下，韩系乘用车再次向B级车市场发起冲击。有意思的是，在大家普遍看低今年车市的情况下，却传出了韩系车企悄悄将今年的销量目标再次提高了5%的消息。

尽管这些动作并非针对日系车的震后影响，但在终端市场无疑正在成为经销商营销的“借口”。此时，除了这些合资大佬们，自主品牌似乎也看到了机会。

自主品牌的机遇与挑战

与日系车供应链不同，自主品牌在配套体系方面有着“主场”优势。

有业内人士指出，由于日系车企受地震影响减产，同级别的自主品牌轿车企业明显受益。今年一季度，中国自主品牌轿车的市场占有率两年来首次超过日系车，成为市场占有率第一。4月份，自主品牌轿车市场占有率再次稳居第一，达29.91%，共销售23.67万辆，日系轿车市场占有率为18.94%。

“日系车生产销售受限，在某种程度上给了正在努力冲击中高端市场的国产自主品牌车企一个机会。虽然中国自主品牌车企的整体实力与合资品牌相比还存在一些差距，但自主品牌近年来发展势头迅猛，进步较快，在整车车型设计、工艺制造等方面已经能和合资品牌汽车相媲美。”某自主品牌企业相关负责人认为。

比如吉利转型后推出的帝豪EC8[综述 图片 论坛]。据了解，与同等价位的日系车相比，帝豪EC8不但外形上与其不相上下，其内部配置上更是高于相同价位的日系车，如集控式多功能方向盘、定速巡航系统、GPS导航系统、无线蓝牙行动通讯系统、智能灯光系统等诸多全新配置，其安全等级更是达到了五星标准。

相关人士向记者表示：“如果一部分消费者在与合资品牌对比后选择了帝豪EC8，他们对此并不会感到意外。”这对于以吉利为代表的，一直想向中高端发展的自主品牌而言无疑是一次“进攻”的机会。

但记者在采访时也发现，长期以来，自主品牌在人们心目中廉价、低端的形象仍然存在。“这主要是品牌建设的问题。”中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭认为，“尽管近年来我们开始注重品牌的建设，但在具体的营销中仍然需要加强。”