吴迎秋：当前车市该不该有政策扶持

2011年07月11日 11:19
来源：汽车商报 作者：吴迎秋

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

进入吴迎秋专栏主页>>

汽车商报总编辑 吴迎秋

最近，围绕“节能补贴”政策的猜测和争议很多：先是有传言说 “节能补贴政策或将取消”；工信部辟谣后，又有新消息称，“节能补贴门槛将提高”……我们暂不判断这些消息的真假。撇开这一话题，我想大家真正关心的是，当前车市该不该有政策扶持。

在回答这个问题前，首先要搞清楚的是，政策对中国车市的影响到底有多大。2008年，在原材料、燃油价格上涨、雪灾、汶川地震、国际金融危机等多重因素的打击下，中国车市遭遇了滑铁卢。受此影响，很多人不看好2009年车市。在这一背景下，“汽车产业调整和振兴规划”应运而生，“购置税减半”、“汽车下乡”、“以旧换新”等一系列政策推动着中国汽车市场创造了1364万辆的销量佳绩！随后，有关机构的调查显示，在这一“创纪录”的数字中，政策的推动作用接近20%。可见政策对车市的影响是多么直接和明显。

那么，当前车市该不该有政策扶持呢？我觉得，还是得从当前的经济大势来看。经过30年高速发展后，不少专家预测，中国经济可能将步入中速发展阶段。在这种形式下，要实现GDP增长8%的目标，投资、出口、消费——这三驾推动中国经济发展的“马车”跑得如何尤为重要。

我们先来看投资。在日前召开的中国人民银行货币政策委员会2011年第二季度例会上，“通胀压力仍然处在高位”这一观点已经成为共识。因此，“治通胀”可能仍将是下半年经济的“主旋律”，短期内货币政策转向放松的可能性较小。由此可见，投资对下半年经济的推动作用可能比较有限。

出口方面，受金融危机后续影响波及，外需市场持续走软，我国的出口增速不断回落，同时外部贸易摩擦也有所增加。此外，出口还涉及人民币汇率等复杂的政治、经济问题，指望出口在现阶段推动我国经济稳定发展的政治、经济代价较大。

由此可以看出，目前驱动中国经济稳定发展的最有效的“马车”似乎只有消费。如果简单地将大宗商品消费分为百万元级消费、十万元级消费、万元以下消费三种。我觉得，房产是百万元级消费的主力军，十万元级消费则主要指汽车，万元 以下消费主要指家电等。

很显然，房地产在当前由于投资和投机性特点，以及不断被炒高的价格，已经被证明是不正常、不健康的消费，需要用政策冷处理和调整。如果汽车消费再出现疲软，指望万元以下消费作为中国经济的一个重要支撑点肯定是有问题的。而事实上，当前汽车市场正面临逐步走低的态势。4、5两个月已经出现负增长。这中间，从2009年实施的购置税减半等政策的退出是重要的原因。

必须要说的是，与其他两类消费相比，推动和鼓励汽车消费好处多多：首先，中国汽车市场仍存在巨大的增长空间，刚性需求旺盛；其次，对于大多数消费者来说，当衣食无忧，住房仍与实际有一定差距时，以汽车消费为特征的“行”，成为他们最可望可及的幸福指数了。更重要的是，与当前大家最关心的是物价上涨相对应的，是汽车价格的一路下降。一位行业领导就说过，汽车是最不需要中央操心的产业。

总之，汽车消费是相对而言最健康、最令政府放心，也最能推动经济稳定发展的消费。在目前汽车市场整体大势疲软的情况下，类似“节能补贴”这种既能倡导安全节能环保产业方向、又对汽车市场有一定促进作用的政策不妨可以再多一些。