侯海靖走向前台 华泰“迷途”知返？

2011年07月11日 11:30
来源：汽车商报 作者：周和双

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本报记者周和双

7月7日，从福田转投华泰并担任常务副总裁的侯海靖在北京召开了一场气氛轻松的媒体见面会。

尽管华泰董事长张秀根的儿子张宏亮以华泰汽车董事的身份出席，然而董事长张秀根却始终没有出现。同时，张宏亮当天行事也十分低调。而以侯海靖为核心的新团队正式走向前台，其实隐含着退居幕后的张秀根开始着手“放权”，让华泰逐渐成为“受尊重”的现代车企。

侯海靖走向前台与张秀根放权

“我是侯海靖，倒过来念便是当年收复台湾的大将军施琅的封号‘靖海侯’。”这位新上任的“二把手”这样介绍自己。于是，“讲话很有气场”成为了媒体记者对于已经“走向前台”的侯海靖的第一感觉，但他们并不知道这位“新总裁”与华泰有着怎样的“姻缘”，以及侯海靖走向前台与张秀根“放权”有着怎样的联系。

汽车商报记者独家获悉，华泰与侯海靖的初次接触发生在5月17日前后，而众所周之，华泰正式与萨博解约是在5月11日。这种时间先后关系似乎表明，闪婚萨博失败后，华泰对更具能力的经理人更加渴望。而选择侯海靖也反映了，在张秀根的内心深处，华泰汽车这个略带“家族色彩”的企业，引入职业经理人和现代企业制度才是最好的出路。

另外，汽车商报独家获悉，张秀根是通过专业的猎头公司找到了侯海靖以及他的搭档“现任华泰副总裁兼营销公司总经理管宇”。从张秀根通过猎头公司这种职业化、专业化的方式来寻找经理人，我们似乎已经看到他已经做好了放权的思想准备。

此外，记者还了解到，就在张秀根在5月中旬初步接触侯海靖两周后，以侯海靖为首未来华泰高管团队便开始了与当时还是“未来老板”的张秀根开始谈判。而侯海靖所具备的可以信任的经历和能力，成为张秀根下决心“放权”信心来源。

“有媒体说我是‘福田系’，但我更多地是通用系”，见面会上，侯海靖对记者称。从上海通用、上海通用北盛基地、北汽福一路走来，侯海靖积累丰富的合资公司高管的经历，这也是张秀根极为看重的新财富。据了解，目前华泰一共有10位副总裁，而侯海靖是唯一的常务副总裁，除了华泰原有的两名副总裁，其余7位副总裁均是第一次履新华泰。这标志着，华泰自4月酝酿的管理层人士变动正式画上了休止符。但对于这次“引援”，是否标志着张秀根开始大幅“放权”，业界有人认为还有待观察，毕竟侯海靖还是一个“副的”。而此前华泰家族式企业管理一直受到诟病。据侯海靖透露，“200万元以上的签字上报董事会，200万元以下我就可以直接签字。”张秀根的“放权”行动可见一斑，我们姑且将之理解为这是华泰走向反思和转变的第一步。

明修“萨博”暗度“柴油车”

闪婚萨博无疑今年华泰最大的一次“门”事件。从侯海靖口中得知，华泰之所以试图通过入股世爵而获得萨博的权益，在看重萨博的技术能力之外，更看重的是世爵和萨博在欧洲的渠道。欧洲柴油车比例非常高，华泰在柴油车方面打拼多年。华泰汽车这一“明修栈道，暗度陈仓”的举措无疑是为了其国内“苦造多年，却无出路”的柴油车在海外市场上打通自己的道路。

此前，国家信息中心资源开发部主任徐长明曾向记者表示，目前国内柴油车气候还不成熟，特别是乘用车上，油品以及供应体系都跟不上，因而现在柴油车很难在国内市场打开局面，而在柴油车市场广阔的欧洲，对来自其它国家的柴油车存在很多限制，因此国内乘用车很难进入，国内生产的柴油车出口欧洲更是天方夜谭。

而华泰在更环保、更节能的清洁柴油车上面却有着惊人的执着，甚至敏锐地从萨博收购项目中看到了一丝华泰柴油车的出路。

尽管没有参与收购萨博的项目，候海靖还是对“萨博事件”和“华泰柴油车”之间的联系发表了自己的看法。他认为，华泰具备优势的柴油发动机、变速器和整车制造水平，可以在欧洲这个柴油车大行其道的市场找到一片自己的空间，通过萨博的渠道可以迅速让华泰的柴油车率先进入欧洲市场。

据了解，在外界的普遍质疑声中，华泰柴油车方面已然实现“三步走”的策略。侯海靖向记者透露，从世界一流柴油发动机生产技术，到柴油车的由内到外的优秀制造能力，再到销售网络，华泰均已具备。据了解，华泰柴油发动机目前已经取得出口份额较大的订单，每年出口俄罗斯1000多辆柴油版圣达菲。

对于外界质疑华泰突然撤资萨博违反了“诚信原则”，侯海靖则认为，世爵财务“太糟糕”，华泰不应拿好不容易积累起来的资金为此买单，华泰需要用这笔钱谋求更大的发展。汽车商报记者独家获悉，张秀根已卖掉鄂尔多斯的煤矿，将获得60亿元资金的大部分投入到华泰的汽车事业上来。从卖掉收益优厚的煤矿，将资金投入到汽车的举动来看，张秀根全情投入“下半生的汽车事业”的决心和诚意可见一斑。

虽然，收购萨博失败，但一定程度上从华泰的这种曲线战略意图，我们看到了华泰汽车试图走向世界的强烈愿望，以及对华泰凭借自身优秀柴油车技术和品质能在欧洲市场站稳脚跟的野心和信心。

“数据门”纯属失误

至于此次备受指责的华泰“数据门”，侯海靖也给予了记者清晰的解释。侯海靖表示，“此次的‘数据门’，是由于我们新来的工作人员失误造成的，他将华泰计划的销量当成实际销量上报给中汽协。后来，因为总部搬迁持续了2周时间，数据得不到整理，因此耽误了更正时间。”据了解，当时华泰上报销量的那位员工甚至不知道“中汽协是干什么的，为什么要把销量报给他。”在采访的过程中，侯海靖也坦诚了华泰的失误，“对于出现上次的问题，我感到很抱歉。华泰现在已经开始系统地对员工开始培训，相信下次不会出现那种低级失误。”

7月8中汽协月度数据发布会上，中汽协秘书长董扬表示:“中汽协已与国家统计局建立联系，建立起车辆销售数据对查机制，而华泰汽车笑脸数据也已更正，6月份数据将不会再为零。”

随着6月数据的发布，华泰的“数据门”终于告一段落。

华泰新蓝图

华泰的新管理团队尽管加入的时间不长，已经就华泰的未来勾勒了新的蓝图。

侯海靖对记者表示：“如果说华泰前十年完成了第一次创业，那么接下来的十年将是第二次创业”。根据计划，华泰将在2015年实现50万辆级的产销能力，在2020年实现200万辆的目标。为了实现这个目标，华泰在目前“柴油领军”的基础上，将“汽柴并举”，逐步完善产品线，并制订了“立足本土市场，逐步进入俄罗斯、印度、巴西、墨西哥、印尼五大新兴市场，突破欧美、日本发达市场”的战略步骤。

“华泰的发展规划并不离谱，毕竟中国车市还有足够的机会，”见面会现场的一位媒体人对记者说，“看起来，新团队这次真的要给华泰带来些新变化，但一切还有待磨合。华泰未来在柴油车领域能否破局，能否建立有竞争力的新产品体系是成败的关键所在”。

此外，侯海靖还向记者透露，华泰正在同一家海外车企进行合作的谈判，成立一家50:50的合资公司，相信不久就会出好消息。