SUV增速放缓 是个危险信号

2011年07月20日 14:29
来源：汽车商报 作者：潘明军

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见习记者 潘明军

2011年盛夏，中国SUV车市充满着忐忑。

据7月7日中国乘用车联席会议(以下简称“乘联会”)公布的全国SUV产销数据显示，6月份全国SUV市场结束了连续两个月同比负增长的窘境，环比增长11.5%和6.4%，分别完成11.71万辆和10.54万辆，体现市场有所回暖。

通观整个上半年，SUV市场产销分别为71.79万辆和67.96万辆，同比增长22.9%和30.3%，尽管这一数字比整体车市高出不少，但相比2010年117.99%和85.26%的增速，却大幅回落了95和55个百分点。

如此低迷的数据证明了一个事实：SUV市场正在驶入“慢车道”。

疲态显现

2011年已然悄然过半，来自乘联会公布的全国SUV产销数据显示，6月份全国SUV市场结束了连续两个月同比负增长的窘境，实现了环比增长。但相比以前的高增长来说，仍然偏慢。

面对销量的骤变，经销商直呼“恍如隔世”。对此，有分析人士认为，2009年汽车刺激政策的推出使得销量大涨，这已经为将来销量下滑埋下伏笔。一时间，对汽车刺激政策的去留争论、是非激辩接踵而至。

实际上，最近有关国家将重新制定汽车刺激政策的消息不时传出，这也说明了各大车企对目前大环境的一种担忧，希望能够有足够的“托市”政策来帮助中国汽车产业渡过下半年这道关口。

但是乘联会秘书长饶达却表示，鉴于当前中国石油资源、道路资源的日益紧张，车企不要指望下半年国家会出台直接鼓励汽车市场发展的新政策，甚至还要做好国家进一步对车市进行调控的准备。

随着城市化扩展，汽车逐渐走入普通家庭，而同时也带来了城市不堪重负的交通拥堵问题。城市拥堵已经从国内一线城市蔓延到二、三线城市，如何治堵？北京、上海率先实施了诸多政策，无论是从车牌上限制人们的购车量，还是在城市部分路段对“外地车限行”，一系列举动都有着强大的示范效应。

今年7月12日发生的一件事使得这一效仿“预言成真”，贵阳市出台《贵阳市小客车专段号牌核发管理暂行规定》，成为继北京之后对汽车进行“限购”的国内第二个城市。

对此，乘联会副秘书长崔东树认为，限牌的危害性很大。今年的限牌措施会导致部分消费者提早购车，这样又会加速保有量的压力，促进其他没有限牌的城市考虑更早限牌。

“多米诺骨牌会被推倒。”崔东树说。

冰火两重天

近几年，由于国内SUV销售状况持续升温，比亚迪、广汽、力帆、华泰、江淮等自主品牌陆续发力SUV市场，使得整个SUV消费市场的竞争更加激烈。据调查统计，去年进入SUV细分市场的新车品牌，登记在册的有21家，而2004年仅为14家。

据中国汽车工业协会统计，2011年上半年SUV销量排名前五位的品牌依次为：哈弗、途观[综述 图片 论坛]、本田CRV、IX35和瑞虎，分别销售7.74万辆、6.26万辆、5.92万辆、5万辆和4.92万辆。上述五个品牌共销售29.84万辆，占SUV销售总量的42%。

在销量排在靠前的企业中，只有哈弗和奇瑞是自主品牌。而通过对国内自主品牌的SUV调查发现，比亚迪、广汽、力帆等自主品牌首款SUV 均于去年底或今年上半年刚刚入市，产品仍处于市场开发阶段。虽然有价格优势，但作为后发者，这些自主品牌短期还很难跟上整个SUV市场的发展速度。比如，途观、ix35等德、韩系SUV的热卖就是代表。

同时，与自主品牌举步维艰相比，合资及进口SUV却在上演涨价、加价潮。

亚运村汽车交易市场的统计显示，目前市场上无需加价的进口SUV车型已很难找到，比如路虎、雷克萨斯570、奥迪Q7等。另外，记者在采访时还了解到，宝马正计划对7月及此后生产的X1、X5、X6等产品提价，平均提价2万元以上。

调整仍将延续

对于业内“SUV 增幅下降影响整体车市”的观点，国家信息中心资源开发部主任徐长明有不同的看法：“今年上半年SUV增速的放缓，总体与国内乘用车的产销下降的趋势是一致的。两者主要是受国家汽车宏观调控影响，很难说是谁影响谁，目前这样的调控仍未结束。”

“市场规模已经不是关注的焦点，而产业结构调整才是未来的政策重心。”徐长明认为，“在国家经济增长方式转型和产业结构调整的新形势下，汽车产业已经进入一个市场结构性的全新调整期，下滑属于结构性的市场回落。SUV整体形势会与车市整体步骤一致，但是SUV存在着刚性需求的潜力，增长曲线仍然会高于整体车市的表现。”