自主品牌离“十八岁”还有多远？

2011年07月22日 09:33
来源：沈阳日报 作者：刘澎

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18岁，是从少年变成成人的承接点，是一个人成熟的标志，代表着从行为到思想上的成熟。中国汽车行业用青葱岁月建立起了自身完备的汽车零部件体系，也培养了一大批专业性强的中国汽车人。在经历了风风雨雨的几十年后，中国汽车市场是否已经在技术上和思想上成熟了呢？

先听听记者在第八届长春车展某自主品牌展台上听到的一组对话：

销售人员：这款车性价比很高，用的是XXX的发动机。

市民：这款车是自主的还是合资的？

销售人员：自主的。

市民：不是说是自主的么，怎么发动机用的是XXX的？

销售人员：……

很多销售人员在销售车型时往往把某个部位零件的“外国血统”当做卖点。但在普通人眼里，自主品牌意味着核心技术、品牌理念等方面都有自己的知识产权，从里到外、从上到下都应该是“国货”，而不是“混血”。没有技术，何来市场？据中国汽车工业协会的统计数据显示，今年上半年，国内自主品牌乘用车市场份额呈下降趋势。据统计数字显示，今年上半年，自主品牌轿车共销售152.69万辆，同比增长5%，占轿车总量的30.8%，占有率比去年同期下降0.87%。

风雨几十载 市场换技术

从上世纪80年代起，上汽、北汽等先后与国际汽车巨头洽谈，建立起中国的合资轿车企业。在当时环境下，本土企业的目的是，通过合资这种经营模式引进技术，消化并磨合逐渐建立起自己的汽车工业体系。然而事情发展的并不如想象的那般好，虽然建立起了合资企业，但是由于商人追逐利益最大化的本性，因此外国汽车巨头看重的是拥有广阔发展空间的中国汽车市场，任何一个商人都不会希望培养自己的竞争对手。因此，经过了这么多年，国内的企业仍然是别人给什么就用什么，在涉及到汽车开发的核心技术上，基本上没有话语权。中方让出了市场，却没有得到意料中的技术。没有技术，就没有话语权，汽车发展仍然受制于外方。

自主品牌难生存 人才欠缺是关键

记者在某自主品牌4S店与一名想要买车的姓王的市民攀谈起来。王先生表示，最近家里有了买车的计划。“本来还打算买一辆便宜的国产车，但是走了北二路几乎所有的4S店。合资品牌的一些车型也在六七万元，经过各方面的综合考虑，还是决定购买品质更有保障的后者。虽然国产车价格是很低，但我还是倾向于合资品牌。”

王先生的顾虑相信是很多业内外人士都考虑的因素，自主品牌欠缺的是核心技术，而核心技术的研发需要的就是人才。然而目前国内许多一流技术人才都被国外汽车企业“挖”走了，人才的缺失很大程度上影响到了技术的研发，进而影响自主品牌的发展。很多自主品牌看着这块大蛋糕，只能瞪着眼睛干着急。

内忧外患求突围 “合资自主”新模式

作为吉利三大品牌之一的帝豪，在国家鼓励自主创新的政策支持下，自主品牌阵营越来越强大，作为自主品牌先行者的吉利，其旗下的帝豪品牌汽车已逐渐走出简单模仿的套路，开始发展自己的核心技术。同时吉利在终端市场方面，随着帝豪车系的成功推出，也开始打开了新的局面。

虽然，奇瑞的成功打破了用“市场换技术”的方式，但是不可否认的是，在国外品牌当道的时下，自主品牌想要存活，就必须有过硬的技术，只是这一点，对于现今大多自主品牌来讲，却是巧妇难为无米之炊，因此有人在合资和自主之间创造性地提出“合资自主”这一概念。有人说，合资自主品牌的推出抢了原本就不占优势的纯自主品牌的饭碗，然而业内人士分析指出，其实并不存在打压奇瑞、吉利等自主品牌的问题，而是在壮大自主品牌的阵营。当然，自主品牌之间也有竞争，但是唯有竞争，自主品牌才能更快地发展，更多地占有市场份额，更多地向成熟发展。

自主品牌路在何方 转变思想最为重要

中国汽车业以“市场换技术”的思维一路走过来，自主品牌依旧弱小，核心技术也并未换到。现今，转折时刻似乎随着全球新能源汽车的快速发展而来临。正如坊间所言，中国在新能源汽车尤其是电动汽车领域，与世界汽车强国站在了同一起跑线上。中国汽车业正在迎来百年一遇的跨越式发展机会，“弯道超车”或将成为可能。

近年来，国内自主品牌汽车纷纷走上了出口和海外建厂的道路。2001年，江淮已经开始着手在东南亚地区建厂，成为中国轻卡企业在海外建厂的第一个“吃螃蟹者”。而随后不久，华晨、奇瑞、一汽、上汽在韩国、阿根廷、俄罗斯、印度尼西亚建厂。有关专家认为，面对竞争日益激烈的国内市场，出口和海外建厂，是自主品牌求突破的“捷径”，不仅减轻了自主品牌的竞争压力，树立品牌形象，还有利于形成真正持续增长的国际竞争力。

品牌有它的生长周期，自主品牌也不例外。自主创新能力也是需要市场长期的检验和培育，特别是国际市场竞争的考验和推动。中国汽车的自主技术研发还处于学习阶段，集中研发属于自己的核心技术，而非打着自主的旗号，装的却是外国的零件。