J.D.POWER:调研车型最低门槛是月销量1000辆以上

2011年07月29日 17:28
来源:凤凰网汽车

字号:T|T
0人参与0条评论打印转发

正在加载中...

凤凰网汽车:在车型方面有什么侧重吗,比如说自主品牌、合资品牌也好,豪华车也好,还是全都覆盖到呢?

J.D.POWER:调研车型最低门槛是月销量1000辆以上

J.D.POWER中国区总经理主管研究服务的梅松林博士

梅松林:就是说我们涵盖这个车型,不是从厂家分类的角度来考虑,而是从市场的角度,就是这个车有没有在市场上卖,如果卖的话它的销量有多大,是从这个角度来考虑的,就从我们这个最低门槛,这一个车型至少一个月在全国要销量一千台或者是一千五,才能把它涵盖进来,有这样一个门槛。

凤凰网汽车:那J.D.POWER亚太公司的一个立足之本是用户之声,您是否可以从调研的角度谈一谈J.D.POWER亚太公司是怎么做的?

梅松林:评价这个满意度有很多不同的做法,两大阵营一个就是专家支持你,一个就是用户支持你,专家支持你是请一些专家做一些评价,用少量专家的声音来评价这个车,那么J.D.POWER的理念是从用户的角度,因为用户是上帝,你的产品好不好不是专家说了算而是用户说了算。因为用户评价自己的想象,用其他用户的口碑来做决策,因此我们走的是“用户之声”这一块。

反映两方面,第一个评价是用户的评价,所有的评价都是用户的,不参杂任何其他的声音,没有J.D.POWER也没有厂家的,第二个方面数据收集完了以后,需要计算一定的权重,重要性,在哪方面对用户的满意度比较重要。这个计算的过程也是根据用户的反馈,用一些科学的方法计算出来的,这个要是说权重也不是J.D.POWER决定的,也是通过用户的反馈,科学的方法计算出来的。因此我们这个用户之声是体现在两个方面,评价是用户评价的,这个重要性也是用户的,他的反馈,然后最后科学计算出来的。

凤凰网汽车:我们知道中国车市也是在迅速的变化的,从09年10年市场的一个井喷,到现在11年上半年市场的一个回落,这样一个变化的过程当中,J.D.POWER的调研方面随着车市的变化,会不会有哪些变化呢?

梅松林:中国的车市应该说过去的十几年还有未来的可能十年,仍然是一个动态的市场,都是发生变化,厂家在发生变化,消费者发生变化,J.D.POWER也跟着发生变化。厂家这个产品每过几年要更新换代,那么J.D.POWER也是一样的,其实我们调研一个项目看这个产品是一样的,整个流程是一样的,我们过几年也要更新换代,比如说今年讲的CSI,我们在09年就重新设计了,完全重新设计了。根据中国市场亚太市场的特点重新设计了,现在用的是新一版的,未来几年可能在不久的将来也可能进行再一轮的重新设计。

那么这个重新设计,怎么样做这个重新设计,做什么东西,第一个就是厂家的反馈,他感觉这个报告这个调研对他有帮助没有,调研的目的也是帮他改善,让他能用,对他有帮助,相关性比较强。第二个方面,看这个市场的变化,消费者他的关心点在哪个地方。比如说过去我们售后服务说工作也是做好,我们发现早期是一个,差异化的服务到现在变成一个标准化的服务了,你的问卷也做一些变化,你主要是做一个标准去问消费者。根据市场的变化,厂家的需求,以及我们对市场的理解,三方面做个调整,做个信息输入,重新设计。

重新设计也像一个新产品上市一样的,有一个小组做一个定性的,定性完了之后设计一个初步的问卷,然后发给说话的厂家,厂家要反馈它的意见,反馈完了以后我们就做测试调研,整个新车上市之前的测试,测试研究。测试完了以后再给厂家反馈,基本上成形了以后,再正式做调研,就当是一个复杂的新产品的设计过程。

凤凰网汽车:您这边的调研是随着厂家的这种它的一个战略性的调整,然后做出一个新的调整跟变化,然后随着就是中国购车人群的一个变化而做的调整?

梅松林:我们是根据两大变化,一个是市场的变化,一个是消费者有没有这个变化。这个问题是不是他关心的问题这是一个,第二个厂家的需求,因为我们调研是服务两个对象的,一个是消费者,一个是厂家。这就是为什么把这个结果公布出来,是让消费者看到这个服务满意度的情况不同的品牌,对他有一些指导作用,另外一方面我们把这些提供给厂家希望它使用,找到它不足的地方去改善,使得这个报告数据真正对它有帮助,因此我们做新产品设计考虑这两方面需求。

凤凰网汽车:在调研层面整个行业当中,存在哪些问题,然后您有哪些好的建议给到?

梅松林:中国应该说J.D.POWER在中国分两个阶段,第一个就是遥控阶段,在05年以前J.D.POWER在中国没有办事处,在我们在中国开展工作的时候,新加坡管理中国市场,那个时候对中国市场了解还是比较浅的。05年我们建立办事处以后,市场更靠近了,了解到市场的复杂性,这个市场在过去几年发展比较快,发展快的过程当中用户也是发展,细分市场也是发展,市场变得越来越复杂了,因此我们针对中国市场采取了很多有针对性的质量控制体系。但是到目前为止,尽管我们这边投入很大质量的控制是我们的重中之重,质量是生命,对厂家是这样,对我们也是一样的。做这个第三方评价的话,你要做到独立公正,质量最好的控制,你才有资格去站在行业的角度去做出评价,了解到自己责任的重要性,在这方面做了很多工作。

到目前为什么还不敢说我们是完美的,还要继续提升,因为在中国这个复杂市场,各种现象,各种想象不到的问题都可能出现,只有深入到第一线及时发现问题,及时解决问题。不仅仅是应对性的解决问题,而且是预防性的解决问题,事先可能发生哪些问题采取预防性的措施才能把这个质量做好。这个复杂性的方面,也体现了很多方面,一个是品牌的庞大,第二个市场的庞大,各种各样的消费者都有。第二个你市场城市那么多,在每个城市做调研的每个人,是不是也能完全满足我们质量的需求,按照我的要求接受事情,越是大的话这个一致性就越难控制,总而言之这个控制还是因为中国市场的庞大、复杂性,导致我们一致性控制的复杂性,这也是我们面对的挑战。

【独家稿件声明】凡注明“凤凰网汽车”来源之作品(文字、图片、图表或音视频),未经授权,任何媒体和个人不得全部或者部分转载。如需转载,请与凤凰网汽车频道(010-84458246)联系;经许可后转载务必请注明出处,违者本网将依法追究。

[责任编辑:liujm] 标签:J.D.POWER 调研车型 最低门槛 月销量 1000辆 
3g.ifeng.com 用手机随时随地看新闻
  [查看跟帖]我要跟帖 0人参与  0条评论
 
用户名 密码 自动登录    注册
所有评论仅代表网友意见,凤凰网保持中立。
 同步到微博
     
  • 社会
  • 娱乐
  • 生活
  • 探索

商讯