赵云：自主品牌皆为生存而努力

2011年08月08日 12:00
来源：华夏时报

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形势的发展对自主品牌越来越不利了。

中国汽车工业协会发布的我国最新汽车产销数据显示，上半年，乘用车产销704.49万辆和711.03万辆，同比增长5.36%和5.75%；但是自主品牌乘用车却同比下降0.82%，共销售152.69万辆。部分自主品牌汽车企业的半年销量完成比例甚至低于40%。黯淡车市下，部分企业已主动下调了全年销量目标。

中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，中国车市已进入了一个市场结构性全新的调整期，当前市场下滑属于结构性市场回落。

这是一个什么样的结构？以德系车为代表的中级、中高级乃至豪华汽车，无论是产销量、品牌、增长率，都占领了中国汽车市场的顶尖位置，其次是美系车，之后是日韩，自主品牌处于垫底的位置，但这样的一个格局即使在年份好的时候也并没有变化，无非好年份好收成时，人家吃肉自主品牌啃骨头，人家啃骨头则自主品牌连喝汤都难了。长期看，自主品牌受到外资品牌技术、资金、人才、管理、服务等各方面的打压状态从来没有得到缓解。

实际上，即使是自主品牌在寻求突破的过程中也正在探索不同的路线。

上汽荣威可谓是自主品牌中转型最成功的案例，甚至已成为日韩系的有力竞争者。不过，其中荣威550[综述 图片 论坛]一直是上汽自主品牌中的主力车型，对荣威产品的换代和提升却显得疲软了。如何利用好泛亚技术研发中心，在旧有技术平台上推陈出新尤显重要。

广汽传祺[综述 图片 论坛]实际上走的是与荣威相同的道路，依托集团雄厚的财力和技术储备强行上攻，但效果稍逊一筹。

长城可以说是在众多自主品牌中产品最具活力和生命力，灵活多样的产品，以“价值过剩”为策略吸引了众多低端车的消费者。作为在港股上市的公司，长城募集的大量资金为其提供了产品开发和技术研发的强力支撑，而其海外战略也颇有声色，吸取奇瑞的教训，贵在精不在多。

奇瑞的路线已然让人有些模糊了，在经过近2年的调整收缩之后，效果仍旧无法得到清晰的印证。与量子的合资上路了，但未来前景仍旧无法预测，与斯巴鲁的合资前景看好，但却依然没有下文，随后跨行业与武钢、明基、拜尔等企业横向合作，试图打通产业链上的各个环节，这样的尝试，跨度大但却令人难以预测。相对于本土市场，在海外市场开拓上反而是捷报频传，找准世界不同市场差异化或许是奇瑞另一个有力支撑。

据说吉利的帝豪EC7销量已经能达到8000台，但这并非来自于沃尔沃的帮助，对吉利而言，如何既让二者品牌、管理、渠道、技术独立，又能很好地让前者为后者体术、质量、设计和管理提供帮助，做活做大吉利这盘棋，而非仅仅从已经盈利的volvo获得投资收益，这是吉利未来满盘皆活的唯一通道。

若干年前，众多自主品牌还处在几乎同一起跑线上，或者为获得一个目录而奔走呼号，或者为收购一个壳而四处运作，如今，这些自主车企在各自选择的路上已经泾渭分明，渐行渐远，唯一的共同点就是，都在路上，为生存而努力。相关新闻品牌升级任重道远 自主品牌发展需时间优势被取代份额遭蚕食 自主品牌二次创业徐平：东风合资自主是战略不是策略自主品牌一线城市发展受压自主品牌新势力上演“八月围城”以自主品牌为龙头 北汽保五争四自主需靠品牌与产品实力化解市场波动大跃进已过 独立自主品牌在风雨中飘摇八月车价难大降 自主品牌未见压库现象自主品牌出口突围：战略性出口趋势渐显