北奔将彻底沦为生产工厂 奔驰深陷舆论风暴

2011年08月10日 11:27
来源：汽车商报 作者：朱行之

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本报记者 朱行之

8月初，超强台风“梅花”在中国东南沿海徘徊，这股今夏最具威力的风暴忽强忽弱、飘忽不定，沿海多个省份因此进入高度戒备状态。同一时间，中国汽车圈最受关注的豪华汽车制造商——奔驰，也陷入了一场“风暴”。

8月5日前后，有媒体曝出消息称“奔驰中国将整合北京奔驰的市场销售业务”、“北京奔驰主管市场与销售的负责人将向奔驰中国汇报”，根据这些无法核实来源的消息，甚至有人表示“北京奔驰将彻底沦为生产工厂”。这样爆炸性消息的快速传播迅速将奔驰推向了一场舆论风暴。

此前，外界普遍的看法是：奔驰在中国只有一个销售渠道，却有奔驰中国和北京奔驰两个市场销售业务主理部门，这种“一个身子、两个脑袋”状况对奔驰在中国的长远发展不利。奔驰中国和北京奔驰的股东戴姆勒东北亚和北汽集团也曾在不同场合表示，未来要对奔驰的销售业务架构做出调整。

但是现在，在中德双方股东尚未推出明确方案之际，媒体上捕风捉影并且带有明确倾向性的小道消息却提前吸引了舆论的高度关注。越来越多的人试图接近这场奔驰“风暴”的“风暴眼”、想要一窥真相。

早该开始的变革

“奔驰在华的销售业务整合其实是个很简单的事，也早就应该搞了。”一位老“北汽人”对商报记者表示，“销售业务‘手术’早在4年前就已经列在北京奔驰董事长徐和谊的规划当中”。

　据上述人士称，早在2007年徐和谊接任北京奔驰董事长之时，就制定了北奔的三大战略调整目标。

首先，理顺当时北京奔驰的三方股东——北汽、奔驰和克莱斯勒的关系，促进中、德、美企业文化的融合。2008年，随着克莱斯勒的淡出，这一目标已经实现。

第二个目标，与戴姆勒就中国的发展战略达成一致：双方树立信心、共同做强北京奔驰，加速推进国产化步伐，积极探索研发业务的本土化，把奔驰建设成为中国市场上的领军品牌。这一目标，随着不久前的一次重大协议签约也变得清晰起来。

6月28日，北汽集团与戴姆勒在德国签署战略合作框架协议。根据协议，北京奔驰将获得20亿欧元投资、加速发展步伐。到2015年，北京奔驰将建成40万辆产能并以一年至少一款新产品的速度加速国产化。10天后，北京奔驰发动机工厂奠基，这也是奔驰唯一一个海外发动机工厂。同时，北京奔驰研发中心也列入发展规划。

“短短10多天内连续的重大动作表明，戴姆勒已经坚定信心、要依靠北京奔驰加速在华发展步伐，”一位市场分析人士对记者说，“这也是应对市场竞争的必然选择。”

竞争的确越来越激烈。今年上半年，奔驰销售超过9.2万辆，与宝马的差距缩小到2万以内，距离奥迪也仅有4万辆。但不少业内人士倾向于认为，奔驰销量上涨的主要来源还是进口车。奔驰实现真正的赶超还是要靠国产化的推进。与此同时，感受到压力的销量领先者奥迪最近提出了在2015年建设70万产能的目标；另一个竞争对手，2012年新工厂建成后产能也将达到30万辆。

“如今，随着20亿欧元投资计划的推出和发动机工厂的奠基，奔驰具备了和竞争对手较量的坚实基础，徐和谊正在靠近自己的第二个目标。”前文提及的北汽内部人士对记者表示，“关系理顺了、发展战略清楚了，最后的瓶颈就是销售环节。这正是徐和谊的第三个目标，也是奔驰发展的必然选择。”

“事实上，最近几年，徐和谊每次去德国都会和戴姆勒的最高领导蔡澈讨论整合奔驰在华销售业务的问题。”一位接近北汽领导层的消息人士对商报记者表示，“双方对这一问题的实质性商讨也早在两年前就开始了。”他同时认为，盘桓两年之久却迟迟没有拿出改革方案，说明了改革的难度不小，这里面牵扯了许多，也许是众所周知的利益纠葛，是一场并不轻松的博弈。