王万利:双龙中国市场销售渠道仍存在隐忧

2011年08月23日 12:00
来源：北京商报 作者：王万利

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眼下提起双龙，大家普遍认同的一点是，其再次进入中国选对了合作伙伴，庞大汽贸与中汽南方都是渠道下沉做得很好的经销商集团，这对于双龙这个二线品牌来说，是非常适合的。不过，也正因这两家合作伙伴本身实力都很强，存在着“掐架”的可能，是双龙未来发展的隐忧。

就像中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖说的那样，“庞大汽贸是有雄心的，不会满足于吃一个烤好的面包”。苏晖认为，庞大汽贸有更大的目标，不可能满足现状，一定会有后续文章。

的确，庞大汽贸做双龙，明言要复制斯巴鲁模式，销售的车型也是以眼下最火的SUV为主，从其专门成立销售公司、高调布置渠道、宣传推广上即可看出，不会是只要部分销售权那么简单。专家认为，从种种迹象可以看出，庞大汽贸在双龙车型的定价上应该有决策权，这也说明其在双龙的合作体系中所占的分量足够重。

此外，有声音认为，与此前与上汽合作不同，这次双龙再战中国市场成功的机会更大一些。归结原因，主要有几个方面：

首先，时代不同了。当年上汽做双龙时，中国消费者对SUV这类车型还不是很感冒，只有少数玩车的人们感兴趣，对双龙这类的小品牌更是几乎没人感兴趣。但是近几年，SUV市场的火爆有目共睹，消费者对这类车型的认识已经与过去完全不一样了。

其次，与上汽的国企性质不同，庞大汽贸与中汽南方都是经销商集团，对市场更了解，且庞大汽贸甚至可以说就是以SUV车型起家的，经验丰富。上汽当年做双龙时，在消费者眼中的形象是做轿车出身，加上一个双龙，有了SUV车型，感觉不伦不类，因此影响着消费者对双龙的车型也不是很认同。

再有，当时上汽没做好，还与双龙是个小品牌，尚未形成气候有关系。加上韩国那时的内政比较混乱，对双方合作造成了很多影响，这些情况现在都有了改观。苏晖说，“吉利都能成功收购沃尔沃，且过渡得还不错，可见民营企业较比上汽这类大的国企，更灵活也能更容易处理这类融合性问题”。

可见，双龙再次进入中国市场，前景是可以期待的。那么，庞大汽贸势必会尽全力抓紧抓牢。而中汽南方会甘于人后吗？答案是“很难”。如此预测，争斗似乎难以避免。