汽车出口迷局破解 拿什么撑起你的未来

2011年10月26日 07:49
来源：解放网-解放日报 作者：沈新华 陈伟栋

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今年以来，自主品牌车企国内市场境遇不佳，但海外市场却屡有收获。

中汽协数据显示，前8个月，我国汽车出口达到54.6万辆，同比增长54%。可以预见，今年中国汽车出口会创历史新高。

问题与成绩一样突出。近日成都举办的“全球汽车论坛”上，众多汽车界人士认为，自主品牌汽车出口目前仍处初级阶段，在海外市场也同样面临成本优势逐渐丧失的局面。出口产品层次低、出口主体多、企业和产品同室操戈等，越来越成为困扰自主品牌在海外开拓的大问题。这些问题如不解决，必将影响到中国汽车产业“走出去”的战略和步伐。

仍处起步阶段

2001年，中国加入世贸组织，这年的汽车出口量为2万辆。此后几年，中国汽车出口虽然总量不大，但始终保持快速增长。到2008年，全年汽车出口达到64万辆。但此后，受全球金融危机影响，中国汽车出口便鲜有亮点，出口量也大幅下跌。

2009年，在我国以1300多万辆产销规模一跃成为全球第一大汽车市场时，受海外市场需求低迷及出口对象国提高政策门槛的影响，汽车出口大幅下滑，出口量仅为37万辆，同比下降45%。奇瑞、长城、吉利等出口量，都跌入历史低谷。 2010年虽较2009年有所回升，但也仅有58万辆的出口量。

原以为今年依旧好景不在，可从前8个月的出口数据来看，我国汽车出口似乎已经走出低谷。前8个月，国内汽车累计出口量达54.6万辆，全年创历史新高已无悬念。

中汽协有关专家表示，今年中国汽车出口之所以呈现较快增长主要原因有二：一是国外几大经济体和新兴市场一度形势好转；二是国内车企的积极努力。尤其是后者，今年奇瑞、吉利、长城等国内企业在海外市场积极布局，建新厂、扩展经销商网络等一系列举措，着实推进了这些企业的出口业务。

有专家指出，我国汽车出口未来有非常大的上升空间。德国目前汽车出口量占整个产量的75%，日本是65%，韩国是50%，甚至连巴西都占20%以上。我们国家去年全部出口量58万辆，仅占总产量的3%左右。

与此同时，业内专家认为，虽然中国本土企业在海外开拓市场的速度较快，但尚不值得乐观。中国企业的海外扩张之路，还处于起步阶段，今后还有漫长的路要走。

三大问题制约

“中国汽车业在海外市场的低成本竞争优势，正在逐渐削弱。特别是人民币汇率升值、劳动力和原材料成本上涨、环保约束等，均在削弱自主品牌的竞争优势。但最根本的原因，还是来自内部。 ”国家商务部机电和科技产业司副司长支陆逊表示。

“出口主体太多太滥，是汽车出口存在的首要问题。”支陆逊指出，去年中国出口320亿美元汽车产品，是由两万家经营主体完成的。汽车整车出口量58万辆，出口企业多达500家。据介绍，为了争夺海外市场订单，中国车企往往“同室操戈”、相互压价，使“中国制造”的整体形象受到很大损害。奇瑞汽车副总经理陆建辉在全球汽车论坛上说得更加直接，“只要有一种汽车产品在某一个国家卖得好，其他的汽车产品就一哄而上。没过几个月都是中国制造的同类型产品，而且价格竞争极为严重”。中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠表示，这种恶性竞争已严重地影响了中国汽车在海外市场的品牌形象，规范出口秩序，成为中国汽车海外发展战略必须解决的一个大问题。

其次，我国车企的海外战略，大部分还停留在一般性贸易阶段。汽车出口多数是通过单一货物贸易方式出去，在海外设厂进行本土化研发、生产、销售的自主车企还很少。另外，境外营销网络大部分是完全依靠海外的经销商，大部分自主车企尚未在海外参与营销网络的建设。

再则，自主车企的出口产品近几年质量虽然有了提升，但与跨国企业相比，目前仍停留在低端和廉价的水平。这可以从国内多家车企在欧美等发达国家的碰撞测试中遭遇尴尬略见一二。分析机构GlobeOne在对巴西市场进行调查后也发现，中国出口巴西的汽车产品质量并不是很高，只是其价格优势满足了部分消费者的需求。研究报告进一步指出，品牌影响力弱，产品质量有瑕疵，很容易砸了自己的牌子。

迷局如何破解

“在符合世贸组织规则的前提下，需要国家实施战略性国际贸易政策，优化竞争主体、加大出口退税研发补贴，以及加强投融资等方面的支持力度，尽快改善我国汽车产业国际竞争中的局面。”中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠建议，政府应加大对汽车产业“走出去”的政策扶持。

支陆逊在成都举办的 “全球汽车论坛”上透露，明年相关部门或将在提高自主品牌出口资质标准、强化境外营销网络建设的标准和要求、加快汽车企业兼并重组等方面着手，优化汽车出口竞争主体，规范和促进汽车出口。支陆逊表示，首先可能会提升出口量门槛。如果有企业在境外出现了恶性竞争，会在下一年度取消他们的资质。其次，在现有资质基础上，强化自主车企海外营销网络建设的标准和要求。同时，支陆逊也希望，通过市场力量加快兼并重组的步伐，以优化海外竞争的主体。 “德国上世纪六十年代的汽车整车企业有一百多家，经过二十多年的发展，慢慢沉淀下来的也就是十多家。日本也一样，有大量汽车生产主体，也是通过不断的兼并重组，形成现在的几家。 ”

此外，不少汽车界专家强调，自主车企必须从根本上提升品牌和产品，加大海外市场的本土化进程，研发差异化产品，以此实现出口的快速发展。王侠表示，国内合资企业近几年的发展历程值得自主车企借鉴。大众、通用、日产、丰田这些年持续投入中国市场，不断加大在华本土化研发的广度和深度，为中国消费者量身打造的车型层出不穷。今年，众多跨国车企甚至将核心技术的研发转移至中国，通用汽车近日表示，将与上海汽车工业公司、上海通用汽车和泛亚汽车技术中心合作，设计和研发新一代小排量EcoTec汽油发动机。