合资自主风行 中国汽车进入新自主时代

2011年12月02日 08:27
来源：南方日报

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慷慨 “陈”辞市场本无合资和自主之分，只有好公司和坏公司之分。

一年一度的广州车展已经落下帷幕。在今年市场深度回调的背景下，主流车展国际品牌继续高歌猛进，自主品牌有些冷清的局面，形成了鲜明的对照。然而，这已经不是最合适的观察坐标。

今年广州车展的一大特色菜是所谓合资自主品牌的风行。从广汽本田的理念，到上汽通用五菱的宝骏，到东风日产的启辰，到东风本田的思铭，尽管仍争议不断，但这一类新品牌的集体涌现已成事实，成为车市多元化的一个写照。

它们可以带来的一个思维突破就是，不能再以合资或是自主的简单思维来观察汽车业的演变。

广州车展前夕，新合资公司长安PSA在深圳宣布成立。作为符合新政策要求的合资项目，长安PSA同步兴建研发中心，其品牌既有来自法国的，也有来自长安汽车的，还有合资双方的自主品牌，并将在海外建设生产基地和多品牌出口，也即合资项目不再是简单的组装厂，因此也被视为“后合资时代”来临的标志。

与之相对应的，在广州车展之后，酝酿四年之久的奇瑞量子项目正式发布品牌战略，一个叫“观致汽车”的新品牌得以面世。这个中国汽车品牌和当前的自主品牌，以及中外合资项目多有不同。它引入不是来自汽车业的国际资本，并将以中国原创的产品和品牌主打西欧等国际市场。

令人意外的是，观致强调自身是一个高度独立的公司，不依赖于股东方的技术输入，而是构建一个平台，集合来自全球的成熟人才，依托全球零部件供应商，去创立具有自身核心竞争力的产品。观致的主持者指出，光靠引进技术并不能解决问题，在全球市场中获得技术也并不难，唯一能引进的是人才和知识，再以高水准的人力积淀，发展具有创造性的产品。

这提供了一个广阔的思维空间，什么“市场换技术”根本就是浮云，只有舞动资本的长袖，在全球架构中集合人才资源，架构一个能够集中释放创造力的公司，才能真正推动汽车本土品牌的发展。

台湾的裕隆集团正是如此发展出了纳智捷品牌，近年来，也有中国车企通过收购国际厂家技术，形成开放自主的新格局，或者干脆收购国际汽车名牌。预示不再是一穷二白的汽车业，正在进入一个新自主时代。

中国汽车市场是一个高度开放的市场，所谓“市场换技术”只是个假命题，汽车合资的实质是推动本土化生产，形成产业链和人才基础。在此阶段之后，已经具备一定财力和人力水准的本土集团，不可再一味依赖于合资引进技术，而应通过资本的纽带，在全球范围内集合人力和技术资源，回到自主创新的原点。

市场本无合资和自主之分，只有好公司和坏公司之分。只是对于推动中国汽车业的发展，当前仍需要更多从合资的视觉，回归到自主的视角。

陈志杰