专家称中国发展低速电动汽车利大于弊(2)

2012年02月13日 14:47
来源：凤凰网汽车 作者：方海峰

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二、低速电动汽车的主要优点及发展效益

低速电动汽车与普通高速电动汽车相比，成本较为合理、使用经济、使用便利、技术适用和市场成熟，具有明显的优势。

表1低速电动汽车的主要优点
性能	与高速电动汽车相比	特点
成本合理性	较好	价格低廉、不需财政补贴即可快速普及推广
使用经济性	较好	重量轻、耗电少、维修费低，使用成本较低
使用便利性	较好	操作方便，维护简单，对充电设施要求较低
技术适用性	较好	适应当前电动汽车关键零部件技术发展水平
市场成熟度	较好	市场需求已经初步呈现且市场发展潜力巨大
制表：凤凰网汽车

低速电动汽车的售价在2-5万元之间，即使没有政府的财政补贴也可以快速地普及推广。低速电动汽车百公里耗电量可控制在15kWh以下，每公里用电成本极低；大都配套铅酸电池，虽然使用寿命相对较短，但报废后可折价回收，从全生命周期考虑折旧成本仍低于锂离子电池等高性能动力电池。低速电动汽车易于驾驶操纵，适合退休老年人群、家庭妇女等特殊人群使用；结构简单、易于维修保养；对充电基础设施要求不高，停放、充电较为方便。低速电动汽车主要使用免维护铅酸电池和低功率的驱动电机，产品技术相当成熟；《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》将使用铅酸电池的纯电动乘用车归类于成熟期，与常规汽车产品的管理方式相同，没有生产规模、销售区域、使用范围和条件等方面的限制，也无需对销售产品的运行状态进行实时监控。低速电动汽车符合大部分中低收入人群的用车需求，是理想的微型代步工具，庞大的电动自行车、摩托车、低速汽车等用户的升级需求构成了规模巨大的潜在市场。

基于低速电动汽车的上述优点，如能合理规范和引导，发展低速电动汽车将带来较为显著的经济效益和社会效益：可以形成规模巨大的新兴产业，带动动力电池、驱动电机等新能源汽车关键零部件产业的发展，同时创造大量的就业机会；可以满足我国广大农村、乡镇及城乡结合部等交通不发达地区的用车需求，缓解新农村建设出行难的问题，有利于促进我国城市化发展的进程；可以带动我国充电设施的滚动发展，有利于促进我国电动汽车与充电设施以及之间的良性互动；可以替代高能耗、高排放的摩托车、低速汽车等交通工具，节能减排效果显著；可以成为小型燃油汽车升级换代的主流方向，是我国汽车工业自主创新的重要突破口。

[责任编辑：liujm] 标签：

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